渝懷鐵路二線 又一條對外開放新通道

貴州日報天眼新聞記者 馮倩 王霽雯

“渝懷鐵路二線的開通，意味著銅仁鐵路將由原來的單線變為復線運營模式，運行時速將從渝懷一線的80公裡左右提升至120公裡上下，銅仁市鐵路運輸能力大幅提升。”近日，在渝懷鐵路二線所經過的銅仁站內，銅仁站副站長陝全明向記者介紹。

2020年12月25日，渝懷鐵路二線全線開通運營。渝懷鐵路二線是在既有渝懷鐵路旁增建，橫跨重慶市和貴州、湖南兩省，終到懷化站，西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、鬆桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，全長約600余公裡，設計時速120公裡，為國家I級電氣化鐵路，承擔著我國經濟社會發展重任。

中鐵十二局集團渝懷鐵路增建二線Ⅳ標四分部支部書記李進兵告訴記者，渝懷鐵路二線貴州段線路長約96公裡，經過銅仁市碧江、江口、鬆桃三個區（縣），以貨運為主，客貨混線，2016年8月開工建設，項目總投資53億元，建設工期為3年半。

李進兵說：“渝懷鐵路二線銅仁段橋隧佔比大，跨越喀斯特地貌地下溶洞眾多，新王家普隧道作為渝懷鐵路二線銅仁段控制性工程，全長804米，地質結構復雜、單洞單線、斷面狹窄、瓦斯濃度高、施工難度大。為此，全線多採用‘橋隧代路’方式修建，合理解決了黃草二線隧道軟岩變形、岩爆、高瓦斯、順層偏壓等技術難點，沿線穿越了烏江峽谷、武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。”

此外，隨著渝懷鐵路二線的正式開通，銅仁東站貨場也在如火如荼的建設當中。李進兵告訴記者，銅仁東站是銅仁地區內重要的鐵路貨運系統，承擔著該地區貨物的發送、中轉、到達任務，也是渝懷鐵路上的重要貨運場，隨著渝懷鐵路二線的開通，銅仁東貨場也將優化擴建成區域性的綜合鐵路貨運場，征地197.5畝，客貨運輸在原有基礎上提升4倍，可降低該地區的物流成本，促進地方經濟發展。

渝懷鐵路二線全線開通后，川渝地區經由黔東北前往華中、華南又將增添一條鐵路大通道，大幅提高武陵山區客貨運輸能力，促進渝、黔、湘三地資源開發和經濟社會發展。對於有“黔東門戶”之稱的銅仁市而言，將有效提升其在武陵山區的區位優勢，增強集聚和輻射功能，為銅仁市的經濟社會發展提供堅強的鐵路運輸支撐。

同時，運行時間的大幅壓縮將進一步完善西南鐵路網布局，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區域經濟交流和旅游業發展，推動沿線鞏固脫貧攻堅成果、促進成渝雙城經濟圈建設和新時代西部開發戰略具有重要意義。