貴陽依托“大交通”發展“大物流”

1月20日上午10時許，隨著一聲清脆的汽笛聲響起，一列滿載貨物的班列從貴陽南車站改貌物流中心緩緩駛出，一路南下駛向廣西欽州港。該班列的發車，標志著西部陸海新通道貴州段首列為單一客戶定制的全外貿原箱出口專列成功開行。

2019年12月26日，市委十屆八次全會審議通過《中共貴陽市委關於加快建設內陸開放型經濟試驗區先行區的實施意見》，貴陽將加快建設內陸開放型經濟試驗區先行區，積極參與“一帶一路”建設，主動融入西部陸海新通道，加快建設開放型經濟新體制，帶動黔中經濟區崛起。

2019年8月，國家發改委發布《西部陸海新通道總體規劃》，位於中國西南區域幾何中心的貴陽被列為物流樞紐建設重點，一躍成為中國物流版圖中的耀眼“新星”。

通過西部陸海新通道，貴陽北上可無縫接入黔渝新歐國際大通道，融入“絲綢之路經濟帶”，南下可無縫接入國際陸海貿易新通道，融入“21世紀海上絲綢之路”，能夠銜接西部廣大區域，銜接泛珠三角區域、粵港澳大灣區以及東盟、南亞各國。

這意味著，貴陽依托獨特的區位交通優勢，發展中高端消費品進出口貿易和中高端制造業，打造“一帶一路”沿線的國際化城市，都將迎來無限可能。

當下，貴陽正加快都拉營國際陸海通物流港、改貌鐵路口岸、雙龍航空港等的建設。其中，貴陽改貌鐵路口岸已全面進入竣工驗收階段，預計2020年3月投入使用﹔龍洞堡國際機場三期項目已完成場平，正在有序推進中，預計2020年底建成投用。

同時，貴陽正圍繞陸港型國家物流樞紐，提升鐵路物流設施功能，積極推進公路港建設，打造一批現代物流中心﹔依托航空貨運網絡，打造特色產業集群，形成以航空運輸為基礎、航空關聯產業為支撐的高端產業體系。

物流的發展，離不開綜合立體交通體系的不斷完善。近年來，貴陽秉持交通引領發展的理念，推動大建設、構建大路網，成為中國交通版圖中的耀眼“新星”。

2013年，貴陽建成總長374.4公裡的“三環十六射”骨架路網，目前正在向“五環十八射”升級。2015年，貴陽實現縣縣通高速。2018年底，全市高速公路裡程達602公裡，佔全省的近十分之一，高速公路網不斷織密。

2019年12月16日，成貴高鐵全線通車運營，貴陽的高鐵樞紐地位進一步鞏固。加上此前開通的貴廣高鐵、滬昆高鐵、渝貴鐵路，貴陽至重慶、成都、昆明、長沙、桂林形成了“3小時高鐵經濟圈”。

截至2019年底，貴陽龍洞堡國際機場先后開通了至洛杉磯、舊金山、莫斯科、米蘭、巴黎、墨爾本六條洲際航線，共開通航線252條，共有通航點132個。2019年，貴陽龍洞堡國際機場旅客吞吐量突破2190萬人次，排名全國民用機場第20位，較2018年上升1位﹔年貨郵吞吐量達12余萬噸、同比增長6.86%。

有專家認為，隨著高速鐵路網的不斷完善，以及四通八達的高速公路和不斷加密的航班航線，貴陽已成為西部地區建設貨物集拼、分撥及中轉中心的首選之地。

具體來看，從成都、重慶、昆明出發的人流、物流在貴陽“三線合一”並入貴廣線，從粵港澳出發的人流、物流經貴廣線在貴陽“一線分三”，分別前往成都、重慶、昆明，讓貴陽成為粵港澳大灣區與西部連接的重要“門戶”。

如今的貴陽，高速公路網不斷織密、高鐵線路四通八達、國內國際航線日益增加，實現了“天塹變通途”的歷史飛躍。隨著綜合立體交通體系的不斷完善，貴陽已經從過去的“西部腹地”躍升為“西部樞紐”，成為中國交通和物流版圖中的耀眼“新星”。（朱麗娟 彭剛剛）