“撤站”后，高速公路車輛通行效率明顯提升

春節臨近，不少身在異鄉的游子開始規劃自駕返鄉路線。和往年不同的是，今年1月1日0時起，全國487個高速公路省界收費站全部取消，新的不停車快捷收費系統上線運行，全國14萬多公裡的高速公路形成一張主線無障礙通行的大網。

然而，新系統上線后，部分地區的高速公路卻出現少數收費站擁堵、個別車輛收費金額異常的問題﹔一些貨車車主、私家車車主感覺收費比以前高等現象……不少車主納悶，為什麼用上ETC，上高速反而更堵、更貴了？針對這些問題，日前，交通運輸部相關負責人作出了解答。

高速公路出入口更擁堵了嗎

對每個自駕回鄉的旅客來說，堵車是春運途中的痛點，而高速公路收費站則是擁堵的“重災區”。新的不停車快捷收費系統上線后，面對春運期間逐漸增加的車流，高速公路出入口的通行狀況如何？

“的確，在系統剛剛切換初期，由於人員不熟悉、技術不穩定等原因，出現了部分人工車道擁堵加劇、CPC卡（高速公路復合通行卡）不識別、收費額顯示錯誤等問題。”交通運輸部政策研究室主任、新聞發言人吳春耕表示，隨著不斷磨合和完善，新的不停車快捷收費系統總體運行情況不斷向好，車輛通行效率明顯提升。

數據顯示，新系統上線后，全網交通量由1月1日的2652萬輛次增長到14日的3065萬輛次，其中客車ETC車輛使用保持在76%左右，貨車ETC使用率穩步提高，車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%。交通運輸部數據顯示，高速公路出入口日均擁堵緩行500米以上收費站數量比去年同期降低21%，平均擁堵時長比去年同期降低10%。客車通過省界的時間由15秒降低為2秒，貨車通過省界的時間由29秒降低為3秒。

“面對接下來可能出現擁堵的情況，交通運輸部還將成立一對一工作小組，對全國聯網收費、高速公路收費站實行24小時監測，發現擁堵緩行長度超過500米的，將立即啟動協調機制，及時調度疏導。”吳春耕說。

高速公路通行費增加了嗎

路好走了，但是在ETC快速推廣的同時，各地卻出現了高速公路通行費收費高的情況，關於高速公路收費標准的問題引起社會廣泛關注。

交通運輸部公路局局長吳德金指出，在這次撤站過程中，各地客車的通行費收費標准沒有調整，變化的是費額取整規則，以及按照實際通行路線實現精准收費。

“理論上講，各地在撤站前后的客車通行費收費標准沒有發生變化，應交通行費也不會發生變化。但是，原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精准計費，少部分車輛的通行費可能會上升。”吳德金指出，貨車收費則由計重收費改為按車型收費，各個省份要重新核定貨車收費標准，要求確保在相同交通量條件下，不增加貨車通行費總體負擔。

吳德金介紹，2004年起，我國為遏制貨車超限超載問題，對貨車實施計重收費，然而由於貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上影響了貨車在高速公路出口的通行效率。按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統一標准交費，能實現貨車快捷通行。

目前，各地已全面公布了貨車收費標准。“對不符合要求的，要通過降低收費標准或者通過差異化的方式落實下去。對大家反映的費率上漲的問題，交通運輸部將責成相關省份逐個核實，查明原因，依法妥善處置。”吳德金說。

ETC為何出現多次扣費

由於ETC綁定的大多是銀行卡，新的不停車快捷收費系統上線以來，車輛上了高速后，一些車主的銀行卡綁定手機號碼收到了多筆小額通行費的扣費通知。為何會出現這些情況？

“目前出現的‘多次扣費’主要還是系統切換后運行不穩定造成的。取消高速公路省界收費站后，高速公路通過ETC門架系統進行精確計費，車輛每經過一個龍門架，系統就會相應計費，即分段收費。”吳德金表示，正常情況下，系統應形成一個全程的完整扣費賬單后，再通過短信或App推送給車主，但由於目前系統不穩定，有些本應合並一次推送的賬單分路段進行了推送。

此外，ETC車道出口不顯示全程費用問題，也是新的聯網收費系統不穩定造成的。吳德金介紹，在ETC車道出口顯示全程通行費用，需從沿途的每個ETC門架系統中調用該車的通行計費記錄，由於系統的計算時間大於車輛通過ETC車道的時間，按照“通行優先”的原則，隻能讓車輛先通過，過路費賬單再晚些通知。

“但不可否認，在系統切換初期，這兩種方式落實得都不太好。”吳德金表示，為改善ETC出現的種種問題，目前交通運輸部門已升級車道系統軟件200余次，升級和優化費率計算模塊800余次，調優客戶服務的App和短信小程序30余次，為客戶及時准確地推送消費信息。

“此外，我們還部署各地開展清零行動，對系統運行進行再排查梳理，爭取在春節前全面完成所有問題的整改，推動系統運行逐步全面向好，切實服務公眾出行。”吳德金說。（訾謙）