贵阳依托“大交通”发展“大物流”

1月20日上午10时许，随着一声清脆的汽笛声响起，一列满载货物的班列从贵阳南车站改貌物流中心缓缓驶出，一路南下驶向广西钦州港。该班列的发车，标志着西部陆海新通道贵州段首列为单一客户定制的全外贸原箱出口专列成功开行。

2019年12月26日，市委十届八次全会审议通过《中共贵阳市委关于加快建设内陆开放型经济试验区先行区的实施意见》，贵阳将加快建设内陆开放型经济试验区先行区，积极参与“一带一路”建设，主动融入西部陆海新通道，加快建设开放型经济新体制，带动黔中经济区崛起。

2019年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，位于中国西南区域几何中心的贵阳被列为物流枢纽建设重点，一跃成为中国物流版图中的耀眼“新星”。

通过西部陆海新通道，贵阳北上可无缝接入黔渝新欧国际大通道，融入“丝绸之路经济带”，南下可无缝接入国际陆海贸易新通道，融入“21世纪海上丝绸之路”，能够衔接西部广大区域，衔接泛珠三角区域、粤港澳大湾区以及东盟、南亚各国。

这意味着，贵阳依托独特的区位交通优势，发展中高端消费品进出口贸易和中高端制造业，打造“一带一路”沿线的国际化城市，都将迎来无限可能。

当下，贵阳正加快都拉营国际陆海通物流港、改貌铁路口岸、双龙航空港等的建设。其中，贵阳改貌铁路口岸已全面进入竣工验收阶段，预计2020年3月投入使用；龙洞堡国际机场三期项目已完成场平，正在有序推进中，预计2020年底建成投用。

同时，贵阳正围绕陆港型国家物流枢纽，提升铁路物流设施功能，积极推进公路港建设，打造一批现代物流中心；依托航空货运网络，打造特色产业集群，形成以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的高端产业体系。

物流的发展，离不开综合立体交通体系的不断完善。近年来，贵阳秉持交通引领发展的理念，推动大建设、构建大路网，成为中国交通版图中的耀眼“新星”。

2013年，贵阳建成总长374.4公里的“三环十六射”骨架路网，目前正在向“五环十八射”升级。2015年，贵阳实现县县通高速。2018年底，全市高速公路里程达602公里，占全省的近十分之一，高速公路网不断织密。

2019年12月16日，成贵高铁全线通车运营，贵阳的高铁枢纽地位进一步巩固。加上此前开通的贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路，贵阳至重庆、成都、昆明、长沙、桂林形成了“3小时高铁经济圈”。

截至2019年底，贵阳龙洞堡国际机场先后开通了至洛杉矶、旧金山、莫斯科、米兰、巴黎、墨尔本六条洲际航线，共开通航线252条，共有通航点132个。2019年，贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量突破2190万人次，排名全国民用机场第20位，较2018年上升1位；年货邮吞吐量达12余万吨、同比增长6.86%。

有专家认为，随着高速铁路网的不断完善，以及四通八达的高速公路和不断加密的航班航线，贵阳已成为西部地区建设货物集拼、分拨及中转中心的首选之地。

具体来看，从成都、重庆、昆明出发的人流、物流在贵阳“三线合一”并入贵广线，从粤港澳出发的人流、物流经贵广线在贵阳“一线分三”，分别前往成都、重庆、昆明，让贵阳成为粤港澳大湾区与西部连接的重要“门户”。

如今的贵阳，高速公路网不断织密、高铁线路四通八达、国内国际航线日益增加，实现了“天堑变通途”的历史飞跃。随着综合立体交通体系的不断完善，贵阳已经从过去的“西部腹地”跃升为“西部枢纽”，成为中国交通和物流版图中的耀眼“新星”。（朱丽娟 彭刚刚）