贵州：成功实施国内首创山区高速改扩建工程变截面箱梁整体下放拆除技术

5月9日16时20分，重达1120吨的都安高速惠水枢纽D匝道桥第7跨箱梁在7台液压千斤顶的“护送”下，历经 近8 小时从24米高的位置稳稳落到地面，标志着由贵州公路集团都安20标首创的国内山区高速改扩建工程变截面箱梁整体下放拆除技术成功实施，该吊装梁段重量也创下全国记录。

都安高速公路T20合同标段D匝道桥拆除前形状。刘叶琳 摄

都匀至安顺高速公路是都匀至香格里拉国家高速公路（G7611）的首段，同时也是贵州省《贵州省高速公路网规划》中“第5横”与“第6联”的组成部分，是我国西南地区西昌、昭通、六盘水、安顺等重要城市通往珠三角经济区最近的高速公路通道 ，全长267公里，总投资额约430亿元，时速100公里，分为双向四车道、六车道、八车道不同技术标准。

惠水枢纽D匝道桥变截面箱梁整体下放拆除技术成功实施。刘叶琳 摄

根据项目设计方案，都安高速惠水枢纽起点至大龙枢纽段为改扩建工程，全长9.011公里，是全省第一个由4车道改为8车道的高速公路项目，由贵州公路集团第六分公司都安20标承建。该路段设计右幅与原惠兴高速并线，需采取左幅单侧分离新建、右幅利用既有老路改造的方式，由双向4车道扩建为双向8车道高速。

整体下放拆除过程中现状。刘叶琳 摄

由于扩建主线的左幅将占用惠水枢纽原D匝道桥前4跨位置，要保证主线车道宽度，需将与贵惠高速相连的D匝道桥1-7跨箱梁进行拆除，待枢纽左幅车道新建完毕后，再向左侧移动桥位重建D匝道桥，实现都安高速通往罗甸与贵阳方向的衔接。

正在施工改扩建的都安高速公路惠水枢纽段。刘叶琳 摄

针对需拆除桥梁所处位置地形条件较差，又临近惠兴高速、贵惠高速，路线交叉多，保通压力大，箱梁拆除跨数多，与110kV高压线跨越净距较近等特点，都安20标项目部在广泛调研国内外现有桥梁拆除技术的基础上，结合贵州省山区连续桥梁特点和相关技术工程实践经验，经过可行性研究、方案对比、理论分析，创新了山区高速公路改扩建工程变截面箱梁整体下放拆除技术，这也是国内在该领域的首创施工技术，以确保能够优质快速、安全、绿色地对桥梁进行拆除。

都匀至安顺高速公路段新建惠水特大桥。刘叶琳 摄

该技术主要分为箱梁切割、梁段下放两个施工阶段， 即当每跨箱梁切割完成后，利用前期布置在桥梁墩顶的提升反力架和千斤顶，将切割完整的梁段从原桥面高度平稳下放到桥底位置。在拆除过程中 ，需保证梁段切割平整、线性流畅，下放作业时必须缓慢运行，保证生产安全。相比常见的爆破拆除法、静力破碎法、满堂支架静力切割法等工艺，本技术在山区桥梁拆除施工方面，具有施工速度快、环境污染小、安全风险低、周边影响小，经济效益和社会效益更佳明显。

据介绍，D匝道桥需拆除的7跨箱梁均采用这一技术施工，按照分段切割、逐跨下放进行，其中，最轻的第一跨为500.62吨、最重的第七跨为1120.21吨。5月9日拆除的是第七跨箱梁，第一跨箱梁拆除于工作今年3月1日完成。本技术以前期桥下场地整平、吊架及千斤顶安装、钢绞线穿束等准备工序较为费时，准备周期约7-8天，每跨箱梁的切割耗时约10小时， 下放速度可达到每小时5-6米。

施工过程中，都安20标项目部克服了多次多点交通转换保畅、疫情期间人手不足、下放梁段过程中钢绞线无法自由进顶的困难 。在贵州公路集团和都安项目公司的正确领导和鼎力支持下，项目部坚持以“方案保先、安全保障、质量保优、进度保证、效益保佳”的“五保”方针，成立生产领导小组，建立协调统一生产管理机制，对项目质量、安全、技术、进度、成本、环水保开展全方位管理。同时，从公司抽调技术干将 ，组建精英团队，反复多次展开吊装下放试验，验证技术方案的可行性和安全性，优化了流水作业。以“党员先锋队”“党员责任区”为抓手，党员领导干部身体力行、靠前指挥，带领广大职工坚定建设初心、攻坚克难，提高工作效率、科学安排工期，充分发挥省国资委示范党支部、交建集团示范党支部的党建优势，实现党建工作与中心工作的深度融合。疫情期间，项目部紧盯全年目标，坚持一手抓疫情防控,一手抓工程建设,确保D匝道桥拆除和主线工程建设稳步推进。

本次惠水枢纽D匝道桥变截面箱梁整体下放拆除技术成功实施，是贵州公路集团对交通基础设施建设做出的有益探索和取得的又一项技术突破 ，为今后桥梁拆除施工提供了新的技术参考和示范。同时，随着惠水枢纽D匝道第七跨箱梁的拆除完成 ，意味着都安高速改扩建路段新建左幅的“障碍”被“铲除” ，主线建设进度也将全面提速，为都安高速公路2020年底建成240.9公里奠定了坚实基础。（易兴华 刘介宏 潘杏杏）