場景圖。李靜設計

花果園，貴陽幾何中心，每天進出機動車數量達到10多萬車次、非機動車進出數量超過6萬車次，是貴陽市交通格局中的重要組成部分。近年來，貴陽市交管局南明區分局聯合花果園片區多個職能部門，對花果園交通情況進行整體提質，通過優化區域交通組織、開展“三車”專項整治行動，實現花果園內部道路更暢通，早晚高峰緩行提前結束的目標，讓市民的出行體驗感得到進一步提升。

多措並舉  打通交通“動脈”

“不要橫穿馬路，請退回來。”每天早高峰剛剛開始，花果園各個易堵路口，交通疏導員就位。他們的主要職責，是在易堵路段進行交通疏導，著重保交通暢通。

花果園交通。

“他們風裡雨裡都在，有了他們的守護，橫穿馬路的市民少了，我們突然停下來的頻率也低了很多，極大降低了車輛排隊等待的機率。”每天開車進出花果園的市民陳先生說道。

增派人員進行交通疏導，是花果園加強內部道路暢通的其中一項措施。在貴陽市交管局南明分局的監測平台，每一個擁堵路口，都有詳細的監測數據。一旦出現一個點，就著力擊破一個點，擁堵情況得以有效避免。

近日，隨著開學季的到來，從中環往半山小鎮方向，尾車排行較多。為了解決這個擁堵點，交管人員將半山小鎮路口紅綠燈進行合理優化。還在W2區停車場出入口處增設隔離護欄，匝道內施劃成兩條車道，在高峰期加派人員疏導……通過這一舉措，交通車尾排行距離縮短約1.3公裡，晚高峰交通恢復時間從原來的19時30分，提前到18時30分。

高峰時期的Q區匝道，車輛過去會排行至五裡沖路段，為了解決這一現象，Q區八棟人行過街天橋建成開通。隨著天橋的開通，有效提升了該路段秩序和車輛通行效率。交通恢復時間從曾經的19時左右，提前到18時30分左右，實現了全天基本無高峰。

近年來，花果園交通組織不斷優化，交通硬件設施不斷升級完善，花果園區域內交通情況整體提質。據了解，高德地圖聯合多家權威機構發布了《2021第一季度中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，今年一季度，貴陽市交通健康狀態持續變好，通行流暢度提升。

多方參與  疏通“毛細血管”

在花果園，大多數主干道上都有學校分布，學生出行較為集中，給周邊交通造成壓力。高峰期接送學生車流與上下班車流疊加，路網交通量陡增。為了更好的解決這一問題，“護學隊伍”出現了。

清早7時40分，在花果園延安南路南實二中校門口的十字路口處，一支由交警、老師、家長和物業共同組成的“護學隊伍”，有序組織學生過馬路。

花果園交通。

“請注意車輛，切勿闖紅燈……”馬路中間的隔離護欄上，一支喇叭一遍又一遍地播放著警示語音。40多分鐘時間，在1名家長、2名交警、3名老師的“護衛”下，學生們有序地通過馬路，安全到達學校。這樣的模式得到了學校校長的點贊，“每天學生還沒踏進校園，就上了一堂生動的交通安全實景教學課。”南實二中有關人士介紹，通過老師和家長從點滴做起，讓交通安全觀念深入學生心中。

以校園周邊交通秩序治理為著力點，在上下學高峰期，“護學”小分隊對學校周邊交通壓力較大的路口進行交通疏導。目前，這種全民共治模式已在南實二中、北京八中及南實一中等學校路段展開，取得了良好的效果。

此外，為了更好的保護學生上、放學出行的安全，近日，在遵義中路花二小路口，交管部門新增施劃了兩條人行過街斑馬線，同時還增派了交通疏導員。這樣一來，在確保學生安全的前提下，也提升了道路秩序和車輛通行效率，有利於保持良好的交通環境。

通過保障學校路段的交通安全暢通，花果園主干道的交通通暢得到了帶動，進而促進了片區交通持續向好。

健全公交體系 優化出行環境

健全的公共交通網絡體系，對緩解交通壓力至關重要。花果園採用“公共交通優先+道路快速通行”的模式進行交通規劃，整體打造涵蓋城市軌道系統、城市公交系統、城市快速公交BRT系統、城市道路系統、公共立體交通人行慢行系統、地下交通系統等為一體的綜合交通體系。建設“六橫六縱”12條市政一級主干道，總長約32.14公裡，整個交通體系以公交優先為原則，通過人車分流提升道路通行能力，為市民提供多種出行選擇。

目前，花果園內有兩大公交樞紐站，多條公交線路從這裡延展。其中，小車河公交樞紐站位於小車河路，共有3條公交線路從這裡始發（終點），分別前往大凹、多彩貴州城、萬科城等地。中央公園公交樞紐站位於遵義中路，共有9條線路從這裡始發（終點），分別前往大營坡、黨武、青岩、天河潭、蔡沖、合朋、上壩村等地。

通過調研，宏立城物業發現花果園社區內短途出行交通需求旺盛，尤其是在每天早晚高峰的時候。為了讓往來花果園的居民享受到更為便捷的出行體驗，2020年7月1日，宏立城物業出資，與貴陽公交集團合作運營的花果園社區免費穿梭巴士正式運營。共有八台車，分兩條線路進行載客，分別是阿哈湖濕地公園為起始點的專線一、以花果園中央公園為起始點的專線二。

穿梭巴士的運行有效緩解區域內循環的出行壓力，助推花果園交通環境的持續向好。

隨著公交系統的優化，BRT的投用也進一步完善了花果園的立體化公共交通網絡，減少了市民開車出行的頻率。目前，在中環路上設立的30個全封閉式公交車站中，花果園設有蘭花廣場站、鬆花路站、五裡沖站三個公交車站。B1、B2、B3、B4路4條主線全部在花果園區域設有站點﹔不少支線也在花果園區域設有站點。

另外，備受關注的貴陽市軌道交通3號線正在建設中，在花果園設3座車站：花果園西站、花果園東站（與規劃中的地鐵4號線換乘站）、鬆花路站（與規劃中的地鐵S3線換乘站）。

其中，花果園東站車站總長717.6米，標准段寬24.9米，是貴陽軌道交通3號線體量最大、施工難度最高的一座地下島式車站，沿中山南路南北向設置站位。根據規劃，貴陽軌道交通3號線將爭取2022年6月實現全線“洞通”、2023年12月30日全線開通試運營。

現在，越來越便捷的公共出行方式，為道路通暢奠定了堅實的基礎。未來，貴陽市軌道交通3號線投入使用后，將有效促進花果園交通進一步提質，花果園在貴陽交通格局中的重要位置將更加凸顯。（文/圖 馮雪、吳啟鬆）

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