貴州興義：峰林特大橋正式合龍

9月28日11時18分，隨著重達107噸的鋼主梁穩穩落在預定位置，標志著我國山區首座大跨徑鋼混結合梁懸索橋——峰林特大橋正式合龍。

峰林大橋全貌。

貴州省黔西南州興義環城高速是貴州省高速公路網加密規劃項目之一，峰林特大橋是興義環城高速公路項目上的3座特大橋之一，也是全線重點控制性工程。黔西南州興義環城高速按照雙向四車道高速公路標准建設，設計速度80公裡/小時，由貴州省公路工程集團有限公司承建。

峰林大橋全貌。

興義環城高速的建成將有效緩解興義市原有汕昆高速過境車輛車流量過大的情況，同時有效連接興義市市區和義龍新區。峰林特大橋的順利合龍標志著興義環城高速通車指日可待。

吊裝最后一節鋼主梁。

據興義環高1-3標總工段武兵介紹，峰林特大橋橫跨馬嶺河峽谷，毗鄰興義市萬峰林風景區，施工區域地勢陡峻、喀斯特地貌發育明顯，橋面至谷底距離364.2米，相當於121層樓高。大橋以峽谷分隔為義龍岸和興義岸，橋梁左幅橋長1164米，右幅橋長1130米。主橋為1-550米單跨雙鉸鋼混疊合梁懸索橋，主纜邊跨分別為130米、210米，主纜中跨550米，垂跨比1/10。峰林特大橋總投資6.22億元，於2018年3月開工建設，計劃2020年年底建成通車。峰林特大橋共計49個鋼主梁節段，採用鋼混疊合梁方案后鋼主梁設計總用鋼量5122.7噸，相比傳統鋼桁梁方案可節約用鋼量約3000噸，全橋總造價節約3700萬元。

纜索吊機緩緩將第49節鋼主梁平移100多米放入合龍口。

峰林特大橋為山區第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋，兩岸分別設置重力式錨碇、隧道式錨碇﹔該橋穿越馬嶺河峽谷核心風景區內，具有施工條件復雜、環境保護要求高、技術難度大等特點。

即將建成完工的峰林特大橋。

為保護馬嶺河峽谷景區原有地貌及植被，峰林特大橋的建設始終以“綠美建造，科技興環”為第一要求。為解決兩岸塔前均不能設置鋼主梁節段拼裝場的問題，經過多次技術論証，最終採用分別在義龍岸路基及興義岸引橋上進行節段拼裝，然后採用蕩移法施工塔前3個節段，該3個節段同時作為后續節段的起吊平台，有效保護了橋址處的地形地貌。此外，施工便道與自然景觀的相互融合、汽車吊配合龍門吊出渣工藝、峽谷陡坡溜管出渣工藝、大直徑孔深灌注樁基超流態自密實混凝土澆筑工藝、大體積混凝土PVC冷卻管工藝、高樁承台工藝、WISA板與鋼模板組合技術、中橫梁預制吊裝技術、C60玄武岩纖維混凝土橋面板技術、主纜鍍鋅鋁鎂高強鋼絲應用、吊索不鏽鋼氣囊防滲水技術、三跨連續貓道施工技術、主纜快速牽引技術、鋼主梁整節段空中旋轉吊裝技術等 “四新”技術或微創新技術的應用，均踐行了“綠美建造，科技興環”的目的和使命。

建設中的峰林特大橋。

2020年年初，新冠肺炎疫情突然襲來，全國生產生活大面積休克，供應鏈停滯，峰林特大橋的建設突然落地無門。2020年7月，長江流域洪水暴發，峰林特大橋在湖北武漢的鋼結構加工廠被淹，峰林特大橋又面臨沒有鋼梁可吊裝的局面。

疫情襲來，項目部在按要求做好疫情防控的同時，有序組織復工復產，確保疫情防控到位，現場施工進度正常。長江汛情發生后的第一時間，從項目部到集團公司均高度重視，由集團公司帶隊趕赴加工廠家，實際了解水位漲退情況，與廠家溝通補救措施及后續預案。長江水位於2020年8月15日退卻至可施工水位，通過前期的有效准備，在水位下落后，第一時間組織復工，最終於2020年9月14完成鋼主梁節段的全部加工，2020年9月17日全部運抵施工現場，一定程度上彌補了汛情對現場施工的影響，為全橋合龍奠定了基礎。無論疫情還是洪水，都打不垮公路集團的鐵軍精神，在疫情可控、洪水退卻之后，峰林特大橋的建設團隊爭分奪秒、日夜兼程，最終在今天實現合龍。

貴州公路集團興義環高項目公司總經理戴德江表示，峰林特大橋在建設過程中，始終以百年橋梁為使命，嚴格全過程品質管控。實施了項目部月綜合考核、工序自檢+互檢、懸索橋工序層級管理、QC技術攻關、強方案抓落實等一系列品質管控措施，為峰林特大橋百年橋梁打下了堅實的基礎。

峰林特大橋合龍之后，項目部將全力開展后續附屬工程的施工，細化各道施工工序，在確保安全、質量的前提下加班加點，確保實現年底通車目標。（文/圖 銳鋒）