一名老鐵路人眼中的“六盤水站”三代站房的變遷

隨著“滴滴”的刷卡聲響起，如潮的人流涌入站台，現代化的高鐵站房、開闊的站前廣場……眼前的這些，對六盤水站“老鐵路人”戴明盛來說，早已司空見慣。可當塵封的記憶重新開啟，他才驀然發覺，時代的發展如此迅猛。戴明盛說，當時做夢也想象不到會有今天的模樣!

歲月從不說話，生活卻在不留神的時候往前邁進了一大步。走入“老鐵路人”戴明盛的記憶，讓我們去了解六盤水火車站的歷史變遷，追尋六盤水發展的腳步。

1966年7月1日,六盤水火車站前身——水城西站正式建成三等站通車，並納入貴昆鐵路全路統一營運網。這一天，22歲的重慶青年戴明盛，成了六枝火車站的一名扳道員。為了支援三線建設，他在這裡扎下了根。1975年，戴明盛被調到了水城西站。

戴明盛回憶，當時的水城西站十分荒涼，隻有一個站台，站舍還是用石頭、石灰砌成的“干打壘”站舍，一天隻有一趟列車，從昆明開往貴陽，到水城西站大概是晚上9點，第二天早上5點多才能到貴陽，要一個通宵。

那時，也沒有宿舍，隻能在車站候車室睡大通鋪，站房候車室和售票處同處在一個隻有500平方米左右的空間，平時嘈雜、夏天悶熱，外面下大雨裡面下小雨，這些就是戴明盛記憶深處的一代站房。

1980年12月，42歲的戴明盛成為水城西站的一名制動員，主要工作是調車。讓他印象最為深刻的是24小時上班連軸轉，夜晚的調車作業是在摸黑中進行的，靠著煤油燈邊跑邊喊，嗓子都喊到嘶啞。

1989年，小戴已成為經驗豐富的老戴，二代站房的啟用讓老戴流下了熱淚，候車廳面積1148平方米，分上下兩層，能容納1000余人同時候車，駛經這裡的客運列車也達30余趟，車站也升級成了二等站。

2000年，老戴已臨近退休年齡。不同的是，戴明盛工作的行車、客運、候車環境等硬件條件有了很大改善。但他坦言，當時單一的售票方式沒能滿足大幅增長的旅客的需求。除此之外，還是由人工開包隨機安檢。

“不僅耗費人力物力，有時還得不到旅客理解。”對於戴明盛來說，時代在發展，火車站的服務態度也要跟上步伐。想旅客之所想，急旅客之所需，這些質朴的服務追求，都伴隨著六盤水站的發展逐步提升。

2012年，六盤水站晉升為一等站。此時，六盤水站已成為西南鐵路新的重要樞紐站。而在鐵路奮斗了40年的戴明盛，也在2004年光榮退休了，兒子戴禮玲接下了父親手中的接力棒，成為了一名鐵路職工。“因為從父親那一輩身上感受到‘三線精神’，也因為情懷,和火車結下了緣。”戴禮玲說。

“客流量大幅度提升，日均發送旅客12000人左右，每天有32對始發列車經過六盤水，最高發送人數突破29000人。”老戴的兒子——如今的六盤水站站長戴禮玲，說起那時創造紀錄的發送旅客人數，還是十分自豪。

2015年12月1日，六盤水火車站第三代站房正式投入使用。建筑面積9998平方米，站台上設置等長無柱雨棚、進站天橋和出站地道，設施完善，功能齊全。

今年7月8日，安六高鐵正式開通運營，時速最高可達250公裡/小時，安六高鐵運營初期，每日開行六盤水至上海、廣州、成都、重慶等方向動車組列車10對，貴陽至六盤水間鐵路旅行時間最快1小時09分可達。至此，六盤水市全面接入全國高鐵網，進入“高鐵時代”。

“退休后，我也經常過來看看，現在安六高鐵通車了，1個多小時就可以到貴陽了，真是做夢都想不到，心裡有種說不出的驕傲！”“老鐵路人”獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫，老戴感嘆道。

而小戴作為新時代鐵路人，不但見証了鐵路在六盤水的飛速發展，也見証了改革開放以來六盤水的巨大改變。對於新征程，小戴表示，將全力打造高鐵品牌，全面提高服務水平和質量，為打響“中國涼都”品牌作出鐵路人應有的貢獻。(文/雅璐 圖/六盤水車務段黨辦)