安六鐵路精調忙

連日來，新建安順至六盤水鐵路軌道精調工作正在緊張進行。“我們主要負責正線41.766公裡、到發線1.4579公裡、9組道岔的軌距精改、精測、大機搗固以及聯調聯試期間幾何尺寸消缺工作。”中國鐵路成都局集團有限公司重慶工務段安六鐵路精調現場負責人、線路技術科副科長李源杰說。

安六鐵路全長約125公裡，為國家I級雙線客運專線，設計速度250公裡/小時。3月25日起，進入靜態驗收階段。該線建成投用后，貴陽至六盤水的鐵路旅行時間可從現在的3.5小時縮短為1小時左右，將進一步完善貴州省城際鐵路網，合理引導城鎮空間布局，推動黔中經濟區和畢水興經濟帶發展，對於我國西部地區打贏脫貧攻堅戰具有重要意義。

3月10日，重慶工務段組織37人的精調隊伍從山城重慶開赴涼都六盤水，他們平均年齡30歲出頭，大多是青工。駐地對面有一家包子店，大伙兒去買早餐，老板看著他們穿著統一的作業服，得知是從重慶來調試高鐵的，便為每人免費贈送1枚雞蛋，付錢也堅決不收，每天如此。

“一枚小小的雞蛋，也許值不了多少錢，但代表著老百姓對安六鐵路的支持和期待。我們更感責任重大，隻有以更高的標准，更嚴的要求，全力以赴完成施工任務，不辜負他們的重托。”技術員劉飛聽說“送雞蛋”的故事后動情地說。

在作業中，大家嚴格按照“堅持初改更換軌距擋板、調整歪斜膠墊、清掃承軌槽一次到位，堅持精調時內鬆外緊、內緊外鬆、更換擋板符合規律，堅持畫撬、改道、復查形成流水線，堅持畫撬符號統一、道尺校正統一、軌檢儀回檢統一，確保精改質量達標”的工藝工法進行作業。

“第一遍是通改，大部分軌距尺寸將在合理范圍，部分進行第二遍精改，完成150米的精細化改道，我們小組隻需要兩三個小時。”2016年入路的米華燦說。其實，他帶領的小組作業速度是最快的。他在鋼軌上熟練地寫下代表需更換扣件的型號的數字或緊固螺栓的順序的符號。

轉業“老兵”到精調“新兵”。李靖，從部隊轉業的他，去年年底入路的“新兵”。在精調現場從學習使用道尺開始，到現在“什麼時候往裡改，什麼時候往外改，緊固螺栓的順序”都能熟練掌握。由於測量軌距彎腰次數過多，一天下來腰酸背痛，但他覺得能參加精調，是一種榮幸，不僅學到了東西，也豐富了經歷，增長了見識。

張豪，重慶西線路車間班長，從渝貴鐵路到川黔鐵路，再到現在的安六鐵路，一直負責改道作業。在作業中，他根據渝貴線大機搗固后軌距會偏大的經驗，按-0.1毫米到-0.2毫米的標准進行作業，在軌道質量指數TQI中，軌距均方差均值在0.09到0.1之間,與不超過0.15的標准高出了一大截。同為班長的周宇翔，在精調中“傳、幫、帶”，青工譚應龍和鄭宗茂由於第一次參加精調。在周班長的講解和示范下，譚應龍在26日的改道作業中，軌距均方差達到了0.08，是改道作業的最好成績。

“周星易這個大學生很不錯，肯動腦筋，把我教給他的方法給優化了……”劉飛稱贊道。第一次接觸精調的他，學習過程中對方法不斷總結優化。比如第一次改道原則上是通改，但他在作業中結合軌距，對軌距達標的保持原狀，后面整治扣板密貼時再更換軌距塊，工作量減少，工作效率提高。

改道作業結束，用“0”級軌道檢查儀進行作業質量回檢。對於不合格的地方，不過夜，立即整改。“目前已完成了線路精改17.05公裡，正線精測40.93公裡。在精改區段中，靜態TQI軌距分量0.12、軌變分量0.08。對於這個結果，我們會不斷改進工藝工法、優化人員組織，倒排施工計劃，高質量完成安六鐵路的精調任務。”李源杰說。

他們在精調現場，分工明確，團結協作，毫厘必爭，錙銖必較。早上7點出門，回到駐地已近晚上8點，每天工作12小時以上，隻為安六鐵路的開通保駕護航。（文/圖 羅浪）