修好致富路脱贫有坦途

贵州日报当代融媒体记者 余瑞琦 通讯员 周云霞 黄煜雅

2020年上半年,在一手抓新冠肺炎疫情防控,一手推进生产建设过程中,贵州交通建设集团全力推进高速公路重大项目和重要扶贫工程建设,经过“前半程”努力奋战,目前在建重点工程——仁遵高速团结特大桥、湄石高速河闪渡乌江特大桥、兴义环高峰林特大桥、重遵扩容桐梓隧道等项目稳步推进,各个重点工程抢时间补损失,以求保质保量完成建设任务。

先进设备 攻破难关

“隧道施工,最怕地质复杂,而桐梓隧道无疑是‘隧道地质博物馆’,几乎所有地质情况都存在。”桐梓隧道项目负责人说,全长约10公里、穿越娄山关的桐梓隧道是重庆至遵义高速公路扩容项目重点控制性工程。

桐梓隧道建设之“难”体现在“两大、两高、三突、四长”,即隧道最大涌水量约为每天5.8万立方米、斜井每天2.89万立方米,最大断面达226平方米；地应力高、瓦斯浓度高,且具有突水、突泥、瓦斯突出风险；特长隧道、长距离独头掘进、长距离通风、长距离反坡施工。

难题再多,各个击破。瓦斯突出,就对瓦斯检测员、专业井下电工、焊工进行严格培训并要求达标上岗,安装高清视频监控,采用瓦斯自动监测系统与独立集成化监控中心实时监测隧道内瓦斯含量。

与此同时,湿喷机、自行式液压移动栈桥、电缆沟整体滑模一体机等国内外先进设备轮番上阵,隧道软弱围岩三台阶施工、隧道电缆沟体液压模板台车浇筑施工等多种施工工艺在桐梓隧道建设中各显神通。

创新工艺 提质增效

除桐梓隧道,今年贵州交通建设集团还攻克了其他项目建设难点,为各项生产任务顺利推进奠定坚实基础。

兴义环城高速公路峰林特大桥建设过程中,创新采用高速公路悬索桥混凝土主塔横梁整体预制吊装施工工艺,使装配式横梁在作业平台浇筑时,可实现主塔、中横梁并行作业,在项目建设过程中达到降本增效的目的。

仁怀至遵义高速公路控制性工程——团结特大桥,具有宽度大、重量大,滑石遍布、泥土松散等特点,项目部在大体积混凝土浇筑的关键施工环节中,灵活采取分层浇筑施工、安装大体积混凝土温度监测器、在钢筋结构中均匀预埋冷却管等措施,确保混凝土内部完整性和强度达到设计要求。

路面改善 助力脱贫

建成4000公里的县乡公路路面改善提升工程,是贵州省政府承诺的2020年度“十件民生实事”之一,由贵州省交通运输厅统一部署,分批分段实施。

接到任务后,贵州交建集团科学规划、统筹部署,下属公路、桥梁、路桥三家子集团迅速掀起大干快干热潮。

“一刻也不能停、一步也不能错、一天也不能耽误。”县乡公路改造是造福民生的重点工程,因此,即便受路线分散、点多面广、路况复杂、材料供应困难、语言不通、管理难度大、新冠肺炎疫情等诸多因素影响,全体参建人员仍迎难而上,以“督”促“战”,采取“5﹢2”“白﹢黑”的作业模式,加满油、齐争先、比安全、比奉献,一鼓作气高质量完成各项施工任务。

2019年11月以来,累计改造完成121条县乡公路,总长约1650公里,涉及从江、威宁、纳雍、赫章、剑河五个县。

4月28日,纳雍县境内27条县乡公路提前32天完工,顺利通过交工验收,纳雍县成为全省第一个全县交工验收县；5月15日,从江县、剑河县境内共25条县乡公路改造工程全部完工；5月20日,占贵州省第一批县乡公路改善提升工程总里程的五分之一,794公里的威宁自治县县乡公路路面改善提升工程圆满完工,累计为当地近1200名贫困群众解决就业问题,实现增收约610万元。