中國標准持續完善， 高鐵接觸網零部件“萬國牌”變“中國牌”

近日，設計時速350公裡、全長約156公裡的鹽通高速鐵路，南通區段完成電力、信號、電氣、通信（四電）靜態驗收，該條鐵路也是正在建設的國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

“此次驗收，標志著中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）重大科技課題《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公裡、時速350公裡接觸網技術與裝備簡統化研究》成果，首次在工程實踐取得成功。”中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）鹽通項目副經理羅健說，自此，接觸網簡統化正式在全國鐵路推廣應用，零部件“萬國牌”首變“中國標准牌”，為中國高鐵“走出去”再添自主創新底色。

消化吸收再創新，中國標准持續完善

簡統化，即接觸網零部件及安裝簡單、統一、標准化。

經過十余年飛速發展，中國高鐵運營裡程達3.5萬公裡，佔世界七成，同時技術也在升級，在不斷消化吸收再創新的過程中，中國標准持續完善。

引進、消化吸收、再創新階段，高鐵技術體系不同，接觸網安裝及零部件也分德、法、日幾大類型，存在參數系統不統一、安裝結構樣式繁多、零部件規格多樣化、材質標准不一致、使用壽命不長等問題。

“各條線路接觸網零部件不統一，不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便。”中國鐵建電氣化局鹽通項目部負責人李繼亮說，腕臂是四電安裝一個重要部件，僅這個部件就分鋁合金、鋼、整體和拉杆四種，需用不同設備進行安裝，成本居高不下。

“萬國牌”亟須換成統一的“中國標准牌”。

2015年，國鐵集團立項《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公裡、時速350公裡接觸網技術與裝備簡統化研究》課題。“課題的計劃是：在2015年—2017年間，完成新型接觸網﹔ 2018年—2019年，進行接觸網簡統化﹔2020年—2022年，實現中國標准接觸網目標。”羅健說。

國際領先，簡統化技術大幅提升效率

依托國鐵集團立項的上述兩個課題，自2015年起，中國鐵設成立了接觸網科研團隊。

“研究團隊從系統參數、腕臂和定位裝置、統一材質、提高零部件服役性能、防鬆防腐等方面開展了深入研究，採用新結構、新材料、新工藝，研制出具有鮮明中國特征的新型高速鐵路接觸網裝備。”羅健說。

2019年4月，課題通過國鐵集團組織的權威專家團隊評審，專家們認為，課題形成的成果整體達到國際先進水平，其中接觸網簡統化技術性能達到國際領先水平。

“新型高速鐵路接觸網簡統化統一參數、統一結構、統一材質，提高了裝備簡統化水平和服役性能。”李繼亮說，接觸網簡統化技術簡潔、統一，有的甚至做到將幾種配件合而為一，大幅提升了安裝效率。

前所未有，安裝用上全新機器人

有了中國標准的接觸網簡統化零部件，安裝也是一個全新的課題。

中國鐵建電氣化局常務副指揮梁偉冬介紹說，為保証萬無一失，中國鐵建電氣化局引入智能化理念，積極研發配套的新技術、新工藝、新材料和新設備，智能新技術的代表是一位機器人，即“接觸網簡統化智能腕臂預配平台”。

這位機器人是這樣工作的：隨著電腦操作台前的技術工人輸入數據，按下操作按鈕，智能機械臂來回擺動，上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網腕臂就迅速裝配成形。而另一側的存料區，藍色的貨架上整齊碼放著各種編號的接觸網主材，等待送料裝配。

這種場景，鐵路四電施工前所未有。

專家認為，國產簡統化安裝技術，解決了以往接觸網安裝中零部件標准不一、規格多樣、兼容性不強等問題。“使用零件少、安裝便捷、操作簡單，僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時，即減少差錯率，又降低檢修頻率，大幅增加了運營的穩定性。”梁偉冬說。

截至5月底，鹽通高鐵全線接觸網簡統化安裝任務已完成60%。

鹽城至南通的鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，計劃於年底開通運營。（本報記者 矯 陽）