“遵义舰”进入拆解作业

本报讯 6月23日，长江边的五峰山脚下，被水兵们称为“革命老驱”的遵义舰，正在进行拆解作业。

拆解下来的部件，将分批装车、装船，运往贵州省余庆县，重新组装。经批准，贵阳日报融媒体记者登上遵义舰，独家探访拆解现场。

由于需要重新组装，并且要让重装的遵义舰保持原来的样子，排水量3700多吨的遵义舰，要被拆解成200多块（件）后，才能分别装车、装船，分为公路、水路，运往位于余庆县的飞龙湖码头。

5月31日，遵义舰从上海的港口拖至镇江五峰山船厂，工人们就开始对全舰检视、测量，分别进行编号，然后对要切割的部分进行划线。

今年58岁的王国忠，是上海申佳船厂的老技工，也是监修，对船体结构了如指掌。20多天前，这位老技工被派到现场，为遵义舰的拆解进行技术把关。这位老师傅把拆解当成了造船，基本上是按造船的要求作业。他告诉记者，如果拆解时不编号、不规划好切割部位，将来重新组装不仅会非常麻烦，还可能导致舰体变形。

能够上遵义舰进行切割等重要工作的工人，都有9年以上的工作经验，获得中级技工以上职称，属于这个行业的骨干。

据悉，遵义舰上目前拆解的部件中，重量最大的是前、后主炮，每门都有50多吨。工人们起吊主炮时小心翼翼：“它们的形状不规则，如果找不到中心点，起吊过程中可能失衡，进而引发事故。”上海申佳船厂派驻现场的负责人说。

船厂通过协调，请来了某军械厂的两位老专家。两位老专家赶来后，在两门主炮上爬上爬下，找到了精准的起吊点——生产大炮时，为了便于运输、吊装，专门预留的四个圆孔。

拆解过程中，需要这样“特殊处理”的部件还有许多。

接下来几天，遵义舰拆解现场，还将面临一个新挑战，那就是如何确保舰船181吨多重的“心脏”——汽轮机等设备，既能尽量保持完整性，又要“减重”。

一系列的挑战还在更后面。申佳船厂的现场负责人说，从镇江走陆路到贵州余庆，有1600多公里，要过很多桥、隧。因此拆解下来的部件，在保证重装的情况下，还要保证不能超限运输。“通过水路运输的大部件，中途会转运好几次。转运中如何吊装，以及如何在吊装中保证部件不变形，都是很大的问题。”申佳船厂现场负责人说。 （贵阳日报融媒体记者 黄黔华 张志红）