8月19日8时56分，57151次检测列车从贵阳市域快铁西南环线双龙南站驶出，标志着西南环线正式步入开通前最重要的环节——联调联试，该条铁路验收进入关键阶段，西南环线开通迈入倒计时。

然而，很多市民不知道的是，在西南环线联调联试检测列车正式出发前，还有一趟最早出发的50151次检测车已经为其提前“探路扫雷”，这趟车其实就是一个火车头，铁路专业术语叫“确认单机”，但它的作用却十分重大，被称为“扫雷车”。

“通过信号，绿灯。”

“进站信号，黄灯，正线……”

当日6时46分，50151次检测车（韶山3型电力机车）从贵阳站出发，驶入西南环线担当“扫雷”任务，驾驶机车的是贵阳机务段指导司机江长英。

据江长英介绍，他驾驶的这台单机主要是确认线路状况，排除人为（天窗期施工或施工器具遗留）或自然灾害（塌方水淹）等一系列可能危及行车安全的隐患，该趟车必须在每天最早一趟检测列车发车之前就检测完成线路的所有状况，每天凌晨出发，堪称“夜幕下的扫雷号”。

江长英双目炯炯有神，手比眼看、呼唤应答，一连串的动作刚劲利落。

今年48岁的江长英，已经有21年的机车驾龄。自2017年参加渝贵铁路联调联试开始，他一直为贵州高铁开通奋战，先后参与铜玉铁路、成贵高铁贵阳至宜宾段、安六高铁等线路的联调联试工作。

在联调联试过程中，严格执标已成为江长英的常态，每一架信号机、每一次联控、每一副道岔、每一块提示牌，他总是指到、听到、看到，不让任何一个隐患“有机可乘”。

联调联试中，哪怕是再小的环节存有疑问，晚上集中总结时，江长英都要拿出来和大家讨论，直到将疑问消除。因此，联调联试中，他业务技能最熟练，掌握的特殊情况下应急处置办法也最全面。渐渐的，参加联调联试的其他司机，遇到问题都经常向他请教，他每次都像倒豆子一样，毫无保留地将经验传授给大家。

“我们驾驶的这趟单机至少要开行到联调联试结束，虽然它不载客，但载着安全和责任，必须确保绝对安全。”江长英说，“作为一名党员，干在实处、走在前列，我责无旁贷。”

在江长英的带动下，参加联调联试的司机们都展现出能吃苦、挑重担的精神，以昂扬振奋的风貌和不畏艰难的作风，全力投入到联调联试中，为贵阳市域快铁环线全线按期开通而不懈努力。

贵阳日报融媒体记者 曾秦

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