2023年中秋国庆假期期间，贵州省路网运行呈现峰值高、行程长、运行畅的态势。公路累计发送旅客617.57万人次，水路累计发送旅客29.66万人次。

时光回溯到1978年，当时的贵州道路运输远远落后于全国，由于长年交通闭塞，导致山货难运出、美景无人赏，道路运输服务能力和水平难以适应经济发展和老百姓生产生活需要。

千里之行，始于足下。发展长期卡在“路”上的贵州，改变，从脚下开始。

打通“主动脉” 一路串一景

8月8日6:21分，随着复兴号D6171次列车缓缓驶出贵阳北站，贵南高铁贵荔段正式通车运营，荔波跨越普铁直接进入“高铁时代”。

游客搭乘首发车从贵阳出发前往荔波。人民网 阳茜摄

贵南高铁修到家门口，3年没回家的荔波人张欢连连感慨：“好快！好快！从贵阳到家最快只要57分钟，以前坐客车要三四个小时。”

今年中秋国庆假期期间，荔波更是开启了旅游火爆模式。假期第一天，贵南高铁荔波站便迎来客流高峰，当日全天上下客流近2万人。

荔波小七孔景区卧龙潭一隅。人民网 阳茜摄

“荔波被誉为地球腰带上的‘绿宝石’，满眼的碧绿幽兰，让人置身于世外桃源，这些‘传说’如今只需要1个小时便可尽收眼底。”刚下高铁，景区专线大巴早已等候在出站口之外，来自南宁的游客吴女士一家对便捷的交通赞叹不已，“快，方便。景区高铁无缝接驳，对这次荔波之行越来越期待。”

据荔波县文旅部门数据测算，8天假期，荔波县累计接待旅游人数126.47万人次，旅游收入8.95亿元。

一列动车组列车驶过贵南高铁贵州段拉里双线特大桥。朱贵昌摄

2023年，“村超”无疑是夏天里璀璨的“明珠”，自开赛以来，成千上万的足球爱好者便从四面八方而来。

杨光雄是榕江县两汪乡空申村村民，午饭后才邀约朋友一起动身前往“村超”现场：“现在交通非常方便，村村寨寨通硬化路，一脚油门就到县城了，我每个星期都来看‘村超’。”

另一头，自驾而来的汪先生也正兴致勃勃地赶往现场：“一大早从广州开车过来，为的就是这一场特别的球赛。”

榕江“村超”观众席。张雷摄

“‘超级星期六’乡村足球之夜，现场观众高峰期有四五万人，全国各地的朋友都有。”据榕江县文旅投企业负责人孙国秀介绍，“村超”现场能在短时间内汇聚数万人，得益于榕江县已构建起以贵广高铁、厦蓉高速、荔榕高速、剑榕高速为进出主干道的区域性交通枢纽。与贵阳、桂林等城市形成1小时交通经济圈，和广州、深圳等珠三角城市形成4小时交通经济圈。

贵广高铁迎来提速。石宗林摄

2015年，贵州就实现“县县通高速”。到2022年底，贵州高速公路总里程达8331公里，与周边每个省份形成至少3个省际通道。除此，贵州铁路建成规模达4019公里，铁路通县达53个，高铁通县36个。贵阳至广州、长沙、昆明、重庆、成都等省会城市实现高铁直接连通，基本实现与周边省份互联互通高铁。

畅通“毛细血管”乡村发展不愁

“年年五谷丰，就是路不通；有货卖不出，致富一场空。”在贵州农村曾广为流传着这样一句顺口溜，也映射出了贵州发展的无奈。

黔东南州剑河县革东镇光条村土壤肥沃、水源及光照充足，当地因地制宜大力发展钩藤、茯苓、黄精、板蓝根、缬草等中药材种植。

欧明光是村里有名的钩藤种植能手，看着眼下种植的80亩钩藤，细数每年有6万余元的纯收益，他感慨万千：“村里产业发展曾被1.5公里的‘断崖路’影响，虽然只有1.5公里，但是只能靠人力把种植的农作物抬出去，收购的车子进不来。能有今天的收益，真的不容易。”

建设一条公路，带动一片产业，致富一方百姓。

2017年，贵州省农村“组组通”公路三年大决战启幕，剑河县将光条村纳入年计划目标。

“断崖路”通了，订单来了，收益涨了。客运车、小轿车、农用车、摩托车在公路上穿梭，肩挑马驮大件物资进出村子终成历史。

“种植钩藤能赚钱，我也想带着村民通过发展产业一起致富。”欧明光憧憬着未来，信心十足。

而躲在从江县月亮山深处的加勉乡亦如光条村那般。

“一条两三百米长的水泥路作为主干道，与外界连接只有两条毛路，到县城车程3个多小时。”据当地人回忆,因交通不便，加勉乡曾是贵州数得出的极贫乡之一，“遇上下雨，就出不去了。”

从江县加勉乡宽敞整洁的通村路。黎敬程摄

2016年9月，贵州省交通运输系统定点帮扶加勉乡的工作开始，重点放在修路。随着连通外部的公路和连接乡内的通村公路全线贯通，加勉乡一改往昔贫穷面貌。香猪、鸡、鸭养起来了，辣椒、蜂蜜做起来了，一辆辆货车运往全国各地。不少村民还在修路项目上学会了手艺，有的还当起了工头。

修的是路，通的是车，连的是民心。截至2022年底，贵州省公路总里程达20.96万公里，其中，农村公路17.51万公里。

长顺县广顺镇四寨村少数民族群众穿着节日盛装走在“四好农村路”上。商茜摄

万桥飞架 敞开开放大门

从“千沟万壑”到“高速平原”，贵州在近126万个山头里累计建成21万公里公路，其中高速公路8331公里，桥梁超过2.8万座。

一座座或世界第一、或亚洲榜首、或国内领先的大桥，如雨后春笋在贵州高原相继建成，一桥飞架，带来的，远不止是跨越山谷。

航拍牛栏江与威宁县海拉镇海元村（右）。人民网记者 涂敏摄

威宁县海拉镇海元村铅厂组坐落“大山褶皱间”，背靠2000多海拔的山岭，面朝着深不可测的牛栏江。曾经，去镇上爬坡用半天，到对岸只有危险的铁溜索或“看天赏脸”的船渡。

“要是有一座小桥，该多好！”村民冷统乖微笑着从桥上边走边说，2016年海元村五拱桥建成，有了桥，以前过河提心吊胆，现在过河放心大胆，还能把自己种植的农特产品和烤的土酒拉出去卖，家里的两个大学生也是从这座“五拱桥”上走出去的。

“溜索改桥”跨江而过，牛栏江畔的几十公里长的流域里，溜索与渡口已经废弃多年，沿江20余个村10万余人出行成为易事，出行面貌彻底改变。

“无路”带来的不仅是出行的不便，更是发展的瓶颈。修桥亦成为贵州在艰苦自然条件下，打通“交通瓶颈”必然选择。

贵安华为“云上屯”一角。人民网 阳茜摄

一座座大桥，畅通南北，依托四通八达的交通网络，贵州引进、孵化“大数据”业态。近年来，贵州从无到有建设了“中国南方数据中心示范基地”、国家级互联网骨干直联点，成为全国一体化算力网络8个国家级枢纽节点之一。全省投运及在建重点数据中心达到37个，成为全球集聚大型和超大型数据中心最多的地区之一。通过加快建设首个国家级大数据综合试验区和数字经济发展创新区，贵州数字经济增速连续七年排名全国第一。

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