春日明媚，德余高速6标乌江特大桥施工点的建设者们在做好常态化疫情防控的前提下全员坚守岗位，大家铆足干劲跑出项目建设“加速度”，确保施工进度按计划完成。

在德余高速六标乌江特大桥施工现场，缆索系统正在吊装大桥所需的钢结构，工人们在桥拱上紧张地施工作业。伴随着拱肋首节段成功安装后，大桥正式进入最重节段和风撑结构的精度安装阶段。

德余6标项目副经理曾国胜跟笔者说道：“我们现场的话已经南北两岸的第一个节段已经都安装完成，然后现在正在进行安装以后的精调的一个准备，预计我们在这个月底会开始我们第二节段的安装，然后预计在七月底会进行我们全桥整个的合拢。”

乌江特大桥是德余高速控制性工程，全长1834m，主桥为504m上承式钢管混凝土拱桥，是世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。拱肋为钢管混凝土桁架结构，全桥共60个节段，采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺,大桥所使用的钢结构从重庆加工厂通过航运抵达施工现场。

德余6标现场技术员汪红旗说：“咱们德余乌江特大桥钢结构到场第一站就是到咱们现场的复拼场地，到场过后咱们会进行复拼立即拼工作，对咱们的钢结构进行一比一的等比例复原，然后通过复原跟咱们的设计线性进行一个理合，确保咱们能够精准的吊装，然后在复原完成过后咱们在吊装过程中根据咱们预拼的技术和数据的指导然后成功吊装达到我们桥的精准合拢。”

当“毫米级”精度遇上“百吨级”重量，要实现百米高空中“无缝对接”，钢结构在安装前就必须通过立拼+卧拼工艺保证安装精度。同时，项目团队还采用三维激光扫描仪建立起结构高精模型，直观快速地检查出结构制造及安装中存在的误差。在广大施工人员的共同努力下整个项目正有序推进。

德余6标项目副经理曾国胜说：“目前已经从重庆通过乌江已经运输了38节钢结构已经到了我们施工现场，然后还有7艘船现在在这个航道上门正在往施工现场运输，现已把60节钢结构全部运输完成。”

德余高速公路项目的建设，将切实加快贵州省高速公路网的形成，进一步提高贵州省区域交通通行能力和服务水平，推动沿线资源的开发和利用，带动沿线区域经济发展，有效提高沿线居民生活水平。（肖月、张国民）

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