施工现场。

贵阳轨道交通三号线土建8标近日传来消息，三号线体量最大的花果园东站主体结构已完成70%，预计明年4月底车站的主体结构全部封顶。

施工现场。

花果园东站是三号线的第十六座车站，由中铁八局集团承建。车站采用明挖法、半盖挖法、全盖挖施工，地下三层16米岛式站台，车站总长717.6米，标准段宽24.9米。站台中心处车站顶板覆土为3.8米，底板底面最大埋深约31米。车站共设置24个出入口，8个安全出口，6组风亭。从体量上来看，花果园东站的体量达到了常规车站的4倍左右。

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笔者了解到，三号线花果园东站和相邻的松花路站在地下负一层连通，两者的总建筑面积分别达76006平方米和19685平方米，两座车站构成了一座体量惊人的95691平方米超大“地下城”，总面积相当于13.4个标准足球场这么大。值得关注的是，在这座“地下城”内还将建成一座面积近2万方的商业中心。

2021年省五一劳动奖章获得者、高级工程师，三号线土建8标项目经理艾江临告诉笔者，在花果园东站700多米长、深度达到30米左右的巨大空间内，土石方的总开挖量达45万方！如果将土方一米见方堆成一座矮墙，可以从贵阳铺到重庆。

他介绍，自开工以来，花果园东站的施工面临着空前严峻的挑战——地下管网密集且复杂，拆迁量较大，迁改周期长；人流、车流量大，交通疏解复杂，协调难度大；车站处于市中心繁华地段，周边高楼林立，对避免基坑变形，控制地表沉降，保持结构的稳定性要求很高……“可以这样说，几乎在地铁建设中可能会遇到的难题，在花果园东站的建设过程中我们都遇到了。”他说，此外，车站地处典型的喀斯特地质地貌区域，见洞率达40%以上，可以说是“几步一洞”！

施工现场。

为让车站尽快完工，施工方精心优化调整施工方案，投入420多人和数十台大型机械设备，争分夺秒，24小时火力全开。在施工早期，为保证围护结构稳定，采取了万无一失的“七道支撑”。

施工现场。

车站的土石方开挖体量超大，项目部便采用了“马道”和“竖向提升”的方式，投入了数十台伸缩臂挖机、履带吊、龙门吊、挖掘机等设备，多点开花出渣。为了车站主体外观优质，项目部专门加工制作了12套侧墙模板台车；由于主体结构断面变化大，为保证工期和质量，项目部增加了大量的调节模板，有效地保证了施工进度。

最近几天，正是主体结构施工的高峰期，但目前天气寒冷，混凝土强度增长变得极其缓慢，严重影响支撑体系拆除工作。为满足工期要求，项目部投入大量蒸汽养护设备，用蒸汽保育混凝土，迅速加快了混凝土的强度增长。

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“中铁八局集团第三工程有限公司总部在贵阳，能为家乡建设这么重要的工程，我们感到很自豪！”艾江临说，他们还将毫不放松，积极兑现承诺，不负使命、不负重托，圆满完成任务。

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据了解，贵阳轨道交通3号线于2018年12月30日开工建设，总体按照三年半实现“洞通”，一年半完成站后工程并开通试运营的目标组织建设，争取2022年6月全线“洞通”、2023年12月30日全线开通试运营。（文/图 余珉琨、徐其飞）

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