8月24日，貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋迎來第二階段的荷載試驗，36輛總載重1260噸的大貨車分批次開上橋面，現場頗為壯觀。

貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋迎來第二階段的荷載試驗，36輛總載重1260噸的大貨車分批次開上橋面，現場頗為壯觀。

“荷載試驗的順利啟動，為項目交竣工驗收筑牢根基，預示著大橋通車之日將近，即將以完美的姿態迎接八方來客。”貴州金仁桐高速公路七標一分部項目經理朱能建高興地說。

貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋迎來第二階段的荷載試驗，36輛總載重1260噸的大貨車分批次開上橋面，現場頗為壯觀。陳桂良攝

據了解，此次荷載試驗為期3天3個階段，共計60輛車參與試驗，分為靜載試驗和動載試驗。靜載試驗中，車輛按照精密設計的方案停放在特定位置，模擬極端荷載下的橋梁狀態，對主梁、主塔、主纜及吊索的位移與應變數據進行實測，全面評估橋梁工作性能。動載試驗模擬真實交通動態荷載，分析得出橋梁沖擊系數，保障橋梁在實際運營中的平穩順暢。

貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋迎來第二階段的荷載試驗，36輛總載重1260噸的大貨車分批次開上橋面，現場頗為壯觀。陳桂良攝

“從目前測試數據來看，大橋的整體變形協調性能一致，大橋承載能力滿足公用一級汽車荷載的正常使用要求。”據貴州順康檢測股份有限公司橋隧事業部技術負責人雷民介紹，貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋荷載試驗第一階段主要測試主梁二分之一截面、八分之五截面以及四分之一截面的最大正彎矩以及撓度﹔第二個階段主要測試主纜、主梁的縱向牢曲變形，吊杆的最大索力增量以及主梁的最大縱向位移﹔第三階段主要測試主纜、主梁的縱向撓度曲線、主塔塔頂的縱向最大位移，主塔根部的最大彎距以及錨跨主體索股的最大增量。

貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋迎來第二階段的荷載試驗，36輛總載重1260噸的大貨車分批次開上橋面，現場頗為壯觀。

貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋全長1422米，主跨達965米，主塔高208米，主橋為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是該高速公路全線唯一的一座技術復雜型特殊橋梁，也是全球首個高低塔採用無樁基礎設計的大跨度懸索橋。

“此次荷載試驗意義非凡，它既是對大橋建設質量的嚴苛檢驗和全面體檢，更是為后續橋梁運行、養護提供寶貴初始數據的重要環節。”朱能建說，荷載試驗壯觀的場景，是對建設者智慧與汗水的最好見証，標志著這座橫跨桐梓河，連接桐梓、仁懷兩地的交通要道距離全面通車又邁出了堅實的一步。

貴州金仁桐高速公路桐梓河特大橋迎來第二階段的荷載試驗，36輛總載重1260噸的大貨車分批次開上橋面，現場頗為壯觀。

貴州金仁桐高速公路起於遵義市播州區和畢節市金沙縣交界處，途經仁懷市，止於桐梓縣婁山關街道杉坪村。全線採用雙向四車道高速公路標准建設，設計時速80公裡/小時，全長約106公裡，預計2024年建設完成。建成通車后，對完善區域路網、推動沿線礦產開發利用以及區域旅游業快速發展等具有重要意義。（文/圖 陳桂良、胡敏敏）

分享讓更多人看到