高山峽谷間，拉密河畔，貴州交建所屬路橋集團的貴平18標項目建設者們深耕於此，歷經14個月，克服艱難險阻，打通高山阻隔，一道“長虹”飛架兩岸。

建設中的拉密河特大橋。

5月10日，伴隨著最后一節拱肋成功嵌入，貴平18標拉密河特大橋鋼管拱肋順利合龍，標志著項目建設取得突破性進展，為全線通車奠定了堅實基礎。

建設中的拉密河特大橋。

拉密河特大橋位於平塘縣者密鎮境內，跨越珠江流域紅水河水系，是貴平高速全線的重要控制性工程。該橋是一座非對稱中承式鋼管拱橋，全長206米，主跨176米，橋梁寬度為40.8米，全橋共有18個拱肋吊裝節段，以及7道橫撐。是國內在建高速公路中最寬的不對稱鋼管混凝土拱橋。

建設中的拉密河特大橋。

拉密河特大橋兩岸橋墩均處於陡峭山體之上，面對場地限制、拱肋節段質量大、起吊蕩移角度大、索鞍滑道橫移摩擦系數大、吊裝精度高等“卡脖子”問題，“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”帶頭攻堅，以“交建先鋒·紅星在一線”黨建品牌為抓手，超前謀劃、精心組織，探索“黨建+質量”“黨建+安全”創新做法，黨員帶領“質量監督員”“青安崗”常態化開展安全、質量隱患排查整治，切實將黨建工作與生產經營雙促雙融，彰顯了“交通黔行，建者無垠”的企業精神。

建設中的拉密河特大橋。

針對痛點難點，項目部強化過程監督，嚴格控制施工工藝，細化安裝步驟，著力攻克關鍵技術問題。據貴平18標項目負責人曠華江介紹，該大橋首次採用單側不對稱吊裝工藝，通過“載重橫移+蕩移”創新工藝，有效避免了吊裝與扣索碰撞，解決了場地受限、拱肋載重過大的問題，索塔系統最大承載力為160噸，拱肋最大吊重達104噸。利用“單側卷揚機循環牽引系統”，在單岸設置單台卷揚機進行循環牽拉，極大節省了人工、材料成本。採用“重力式+岩錨復合式錨碇”對錨碇受力進行雙重加固，大大提高了整體結構的穩定性，有效降低了安全生產風險。在索鞍系統中底板設置鋼板和“四氟乙烯板”，降低索鞍滑道摩擦力，使吊裝過程更加“順滑”。利用北斗傳感器和北斗衛星定位系統，通過採集數據傳輸系統進行智能化監控，實時監控扣背、承重、起重、牽引索索力等關鍵參數，並根據監測數據調整拱肋合龍口高差和間距，以確保實現“零誤差”的精准合龍。

建設中的拉密河特大橋。

逢山開路，遇水架橋。拉密河特大橋連接者密和平塘縣，建成后將成為者密服務區的標志性觀賞構造物，也極大改善當地交通狀況，將沿線各旅游景點串聯起來，為發展“交通+旅游”增添新活力，促進當地經濟發展。（文/徐波、曾玉燁、鄧興 圖片由貴州路橋集團提供）

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