踏著月色出發,迎著朝陽收工。在城市裡,有一群平凡的勞動者，每天深夜，當大多數的人已經入夢時，他們卻開始了一夜的繁忙，默默地奉獻著，為我們的城市生活帶來有序和便捷。他們從事的這些職業裡，有我們知曉的，也有我們知之甚少的，“五一”來臨之際，讓我們走近他們、認識他們——點亮星空的最美“城市守夜人”！

印刷廠領機杜裕剛：

堅守這份職業，為了依然讀報的人

深夜11點，當大多數人准備或早已進入夢鄉時，白雲區科創南路的某個印刷廠裡，屬於印刷廠工作人員的“一天”才剛剛開始。

夜色如墨，園區寂靜無聲，車間裡卻亮如白晝，印刷機運作的聲音轟鳴如雷。走進印刷廠，扑鼻而來的便是一股子油墨味道，這是紙質刊物獨有的“香氣”。

在膠印車間的調墨機前，杜裕剛正在反復比對顯示器上的大樣與剛印刷出來的報紙成品，主要檢查報紙圖片色彩的還原度。

杜裕剛是這間印刷廠的領機，也就是班長。2000年開始從事印刷工作的他，有一雙堪比“掃描儀”的眼睛。“機器印刷出來的報紙，不可能完全還原大樣上的圖片色彩，需要人工用肉眼去校對，然后再對墨色進行調整。”杜裕剛解釋道。

若顯示大樣的屏幕色彩出現問題，是該相信屏幕上的大樣還是相信自己的眼睛？杜裕剛自信且篤定地告訴記者，“我相信自己的眼睛。”因為23年的調墨經驗、無數次的肉眼比對，讓杜裕剛已經完全熟知什麼樣的墨色最自然、還原度最高。

每天晚上9點從貴陽市區的小十字出發，穿越24公裡的黑夜，大約半小時后到達園區。9點半開始做印前准備，確認當天需要印制的報紙是哪幾家？幾開的大小？什麼質感的紙張？用哪一台機器？需要印多少份？這些都是作為領機的杜裕剛在機器開印前需要確認的。開印后進行調墨，期間還需要巡視車間，確認其他工序的同事們都精神著，然后，便是耐心的等待。

“有時候，一些報紙的版面會確定得比較晚，尤其是像二十大召開期間這樣的情況，每個環節都不能出錯。”杜裕剛說，平常時期，工作到凌晨四五點是家常便飯，特殊時期，從頭天晚上工作到第二天中午才回家也不稀奇。

車間裡，拼版師傅正在細心地拼版、校對，挂版師傅將制好的版挂上印刷機，紙張在機器間飛速穿行，印制完成的報紙緩緩從傳送帶上輸出被打包，待天亮送到訂購人手中。

在紙質報刊發行量驟減的融媒體時代，依然每天黑白顛倒地做著印制這項工作是什麼樣的感受？杜裕剛說：“既然選擇了這份工作，我就會努力把它做好，這是我的初心，這樣也對得起對報紙依然有情懷，現在依然還買報、看報的讀者。”

貴陽日報融媒體記者 丁明雪 實習生 龔琳歆

民警史俊俊：

不僅因為情懷，更因為群眾的期盼

夜幕降臨，烏雲突然涌來，一陣陣悶雷的聲音預示著一場大雨即將到來，路上偶爾路過幾個匆忙趕路的行人。這時，位於南明區公園中路的小車河派出所燈火通明，不時傳出警務熱線響起的聲音，接處警大廳裡，社區民警史俊俊正在登記著來訪人員的信息。

凌晨4點，史俊俊的手機界面上突然彈出一條消息，是國家反詐APP關於小車河派出所轄區內一名居民疑似向可疑賬戶進行轉賬的預警，史俊俊立馬和該居民取得聯系，詢問其具體位置並迅速出警和他進行面對面的交流，之后再把居民帶到警局進行反詐宣傳，防止他可能受到的二次詐騙。

平時在進行反詐宣傳時，一些市民還會把警察當成“騙子”，但是史俊俊總是能夠耐心和他們溝通，取得信任。“由於現在的詐騙手法多樣，我們的反詐工作也要求每位民警必須在接到預警時，確保對每一個涉嫌被詐騙的居民做到第一時間出警，面對面處理，防止其二次受騙，把損失降到最低。”史俊俊說。

從接到預警、出警、見到居民、再到把居民帶到警局進行反詐宣傳，送走居民，時間不知不覺已經過了1個多小時，而這樣的預警，史俊俊每天會接到20起左右。一位居民剛離開派出所，另一個居民又進來辦理業務……“我們每天基本上是一個案子接著一個案子，甚至同時處理幾個案子的狀態，不管白班和夜班。”史俊俊告訴記者。

“因為小車河派出所地處花果園，人口結構相對比較為復雜，常住人口加流動人口達到了30萬，基本等於一個派出所管理一個‘小縣城’，每天所裡接警幾十上百起，每年5月至10月高峰期警情量更多，所以大家基本都是24小時在線為群眾解決問題。”史俊俊補充道。

雖然家就在單位幾公裡外，但常常感覺遙不可及，因為工作原因，史俊俊陪伴家人的時間很少。“因為我工作太忙了，家裡小孩又需要人照顧，媳婦放棄了工作當起了全職媽媽，她為我們這個家犧牲太多！但是，既然選擇穿上這身警服，就要對得起這個職業，對得起群眾的期盼。從業十年來，我換過工作地點，但不變的始終還是對這份職業的情懷和熱愛。”採訪最后，史俊俊這樣說道。

貴陽日報融媒體記者 田野 實習記者 黃珍玉 程渝婷

機場飛行區維護姬燕洪：

飛行跑道上，見証我們的“守護”

每日凌晨，當城市歸於寧靜，人們進入夢鄉時，貴陽龍洞堡國際機場飛行區內，姬燕洪和他的同事開始忙碌起來，他們是機場飛行區維護人員，每日凌晨2點至6點關閉跑道，他們利用這段時間對飛行區的跑道、滑行道、機坪等區域進行檢修和維護，確保在清晨6點之前飛行區達到適航標准。

“疫情過后，現在每天的航班比較密集，基本關閉飛行區的時間隻有凌晨2點到6 點，我們常常需要在這4個小時裡完成很多工作。比如今天晚上我們就是10個人完成道面維修、跑道維護、施劃標志標線、割草、測試跑道摩擦系數、跑道和滑行道驗收等工作。時間緊，任務重，不能出任何差池，而且晚間作業，對於注意力的要求也更加高。”飛行區管理部場務保障室機械養場隊隊長姬燕洪告訴記者。

為保障飛行安全，姬燕洪和他的團隊每個季度會定期對飛行區內所有跑道開展步行檢查。“一條跑道大概4000米，我們會有10多個人一字排開步行把這條跑道的道面情況仔細檢查一遍。”姬燕洪說。

姬燕洪告訴記者，從業以來，印象最深刻的事是在2021年的夏季，由於機場擴建改道，期間所有的航班都會經過某條滑行通道，航班量超過了滑行通道道面的承受力，再加之連日降雨，最終導致了滑行通道一處區域破損。白天，經過應急修復通道能正常使用，到當天凌晨兩點機場關閉跑道時，姬燕洪又和他的40個同事冒著大雨用快速凝固水泥對道面破損處再次進行完全修復，最終在清晨6點開航前順利完成修補並達到適航標准。

“當時雨很大，但所有人都忘記了自己淋著雨，心裡想的都是怎麼盡快把破損處填補好，我也是那時更加深刻地感受到這份工作的責任重大和團結的力量，讓我更加熱愛這份工作。”姬燕洪說。

“因為機場飛行區總面積達550萬平方米，西跑道和部分滑行道都已使用20多年，加之飛機降落、起飛時對於道面的標准要求非常嚴格，所以我們日常工作中都是發現一點點開裂和破損就馬上把它修補好。”姬燕洪說。

長期的深夜工作，導致生物鐘紊亂，失眠對於姬燕洪來說是常有的事。“雖然工作辛苦，但一想到在我們共同的努力下，每天的航班都能正常運行，乘客安全，我們就很有成就感，我在這個平凡的崗位上實現了自己的價值。”姬燕洪說。

夜色逐漸被初陽撥開，東方的天泛起了白，隨著第一架飛機呼嘯著飛向天空，這群跑道維護者今日的工作也暫時告一段落。

貴陽日報融媒體記者 田野 實習記者 黃珍玉 程渝婷

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