1月31日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，贵阳有轨电车T2线一期工程黎阳大道站主体结构顺利封顶，这也标志着全线13座车站主体结构施工全部完成，正式转入砌体、二次结构及装饰装修施工阶段。

贵阳有轨电车T2线一期工程是贵阳市重点建设项目，该工程起于观山湖区长岭北路路口，止于高新区二十六大道站，是一条连接观山湖、白云区、高新区的重要通道。该线全长10.92公里，共14个区间，设国际生态会议中心站、龙岭路站、黎阳大道站、天元路站等13座车站，以及1座车辆基地（太阳湖综合停车场）。

“T2线全线均位于既有市政道路行车道、中央绿化带或人行道上，既有线施工占比达100%。”施工方中铁八局贵阳市T2 线一期工程项目部项目经理巫高称，密集的车流、人流都给施工带来极大的挑战，而黎阳大道站可谓是13座车站中建设难度最大的。

贵阳有轨电车T2线施工现场。

黎阳大道站为高架岛式车站，位于高新区科创南路与黎阳大道交叉口处，处于既有市政道路人行道上方。“自开工以来就面临施工场地狭窄、地质条件差、周边环境复杂、部分主体结构悬挑于既有河道上方、施工难度大等诸多不利因素。”巫高文介绍道，项目部积极联系相关专家、业主单位、监理单位，多次对建设方案进行论证，创新采用“桥建合一”结构形式，并采用大跨度悬挑型钢支架等施工技术破解了一系列施工难题。

无独有偶，在白云南路站的建设中，也遭遇了不小困难。“该站建在两座既有桥梁中间，站台层位于桥面以上，站厅层则在桥面以下，这也是全线独一的特殊结构。”巫高文说，不仅吊装、施工作业困难，施工的荷载对既有桥梁也存在安全风险。为此，项目部邀请专家多次论证施工方案，对桥墩盖梁采用附着式大悬臂支撑架，对站台层楼盖结构采用大高宽比满堂支架等多重措施，既保证了新建结构的安全、质量，又避免了对既有桥梁的不利影响。

贵阳有轨电车T2线施工现场。

在施工过程中，面对工期紧、任务重的形势，项目部优化施工方案，组织技术团队攻坚克难，改变此前上部结构施工采取的盘扣式满堂支架工艺，研发了“T”形墩大悬臂盖梁附着式支撑架体系，极大提高了施工效率，减少了材料投入，还促进了绿色低碳环保，获得国家实用新型专利授权和卢森堡国际发明专利授权。

截至目前，T2线土建完成总工程量90%，区间完成8段，车站完成13座，道岔平台完成3座，车辆基地9栋建筑单体已全部完成，正在进行装饰装修施工。（文/图 林晟）

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