迎著日頭，從位於貴州省道真仡佬族苗族自治縣洛龍鎮境內的子母岩特長隧道洞口驅車向前，行進七千余米，再見天幕時，已駛過了渝黔交界。

9月19日，武隆至道真高速公路（簡稱“武道高速”）子母岩特長隧道順利實現雙幅貫通！這天，記者跟隨項目團隊實地探訪了這一隧道。

子母岩隧道效果圖。貴州交建集團所屬貴州路橋集團供圖

“該工程進展意味著黔北地區加快融入成渝經濟區又向前邁出一步。”貴州交建集團所屬貴州路橋集團武道1標黨支部書記、項目經理鄧發義說。

起於重慶市武隆區東側，止於貴州省道真縣的武道高速，全長約69公裡，其中貴州段約為38公裡。建成通車后，道真至武隆的行車時間將由2.5h縮短至0.5h，而子母岩特長隧道雙幅貫通則為武道高速全線通車打下了堅實基礎。

子母岩隧道洞口。人民網 陳潔泉攝

鄧發義介紹，子母岩特長隧道貴州段於2020年12月開始掘進。從開挖進洞，到雙幅貫通，一千三百七十余個日夜、五千余米的距離，濃縮著貴州天塹到通途的鏗鏘步履。

“子母岩特長隧道有著‘一高兩大三突四長五復雜’的特點。”鄧發義用短短一句話概括了掘進這一隧道的“難”。“過程很不易。”他接著說。

子母岩特長隧道為分離式特長隧道，全線長7407米，其中貴州段左線長5348米，右線長5393米，是貴州在建公路單端掘進最長的反坡隧道。

換句話說，該隧道地質條件復雜，隧道沿線穿越2處向斜、3條斷層破碎帶，施工過程中遇大小溶洞40余處，施工難度極大，是武道高速最大控制性工程和重難點工程。

層巒疊嶂，憑何翻越？

面對大型溶腔，項目團隊創新提出工程地質測繪+三維激光掃描儀技術+地質雷達勘測+鑽孔勘探相結合的方法，採用“機械通風+豎井通風+溶洞通風”的方式解決。

技術人員在智慧監控指揮中心內操作。人民網 陳潔泉攝

面對1.35萬方、近6個標准游泳池的拱頂豎向涌泥，項目團隊採用超前地質鑽、地質雷達掃描等手段及泵送混凝土封堵、大管棚根管鑽進、超前小導管支護方式揭露處置拱頂塌腔。

特別是為滿足通風及消防排煙需要，項目團隊因地制宜設計了更綠色、經濟、環保、節能、高效的豎井通風方案，建設深428米、成孔直徑6.4米、成孔斷面30.1平方米的豎井，並成為貴州高速公路隧道設計的第一條豎井、目前國內公路隧道反井法施工最深豎井。

同時，項目團隊積極推動產研結合，與西南交通大學等科研單位緊密合作，開展“復雜地質特殊環境下特長公路隧道低碳綠色建造關鍵技術研究與應用”等系列科研攻關，為省內“特長”重難點隧道建設提供了相應科研成果和先行先試的經驗借鑒……

“見招拆招！”鄧發義說，武道高速橋隧比66.1%，其中像這樣的特長隧道就有3座。從一座隧道，到一條公路，再到大道通途，子母岩特長隧道的雙幅貫通是貴州高速公路建設的一小步。

在“地無三尺平”的貴州，山地和丘陵佔全省總面積的92.5%。逢山開路，遇水架橋，是黔道變通途的真實寫照，貴州高速公路平均橋隧比達到45%。

子母岩隧道洞口效果圖。貴州交建集團所屬貴州路橋集團供圖

黔道雖難，貴州堅持攻克道道技術難關，一路破重山、見通達。截至2023年底，貴州高速公路總裡程達8784公裡，排全國第5位，省際通道達27個。2024年全省高速公路通車裡程還將突破9000公裡。

與此同時，貴州仍進一步完成普通公路改造、高速公路及精細化提升普通國省道公路安全設施、農村公路危橋改造等，並完善重要交通基礎設施數字化水平，提升關鍵領域應用北斗終端率等。

今年4月28日，牂牁江大橋順利實現合龍，為納（雍）晴（隆）高速全線建成通車打下堅實基礎﹔9月8日，滬昆高速貴陽至安順段擴容工程九甲大橋首片T梁完成架設﹔9月13日，金沙經仁懷至桐梓高速公路實現全線通車試運營……

山地貴州萬橋飛架、路網縱橫，便民路和城市發展經脈仍在不斷暢通，如今輕車馳過萬重山。

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