“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。”貴州有“世界橋梁博物館”之稱，在喀斯特高原上架起了3萬多座橋，實現懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋。

而每座橋梁建設的背后，都是在與群山競“技”。中國建筑第四工程局有限公司（以下簡稱“中建四局”）作為生於貴州的大型建筑央企，全力參與貴州基礎設施建設，參與和“建”証了貴州萬橋飛架，一同將貴州之橋的具象深嵌在“黃金十年”波瀾壯闊的發展長卷中，化作中國式現代化建設的貴州符號。近10年來，中建四局在貴州承建了各類橋梁345座，總裡程超100公裡，包括簡支梁橋、連續梁橋、連續剛構橋、斜拉橋、拱橋等結構，並將技術的研發與應用、智能化、工業化、數字化、綠色化等貫穿其中。

工業化梁場施工系列技術——工業化的探索

行駛在貴州的高速公路之上，一座座橋梁穿越群山、如履平地。而當初在橋梁建設的過程中，卻是跨過重重阻礙。

秀印高速公路。

中建四局作為秀印高速公路、貴州雷榕高速公路的參建者，建設了大小橋梁10余座、裡程近5公裡，並在建設過程中開展了工業化梁場施工系列技術研發，從梁場規劃，到預制梁的施工與養護，再到特殊地形架梁，現已形成重要創新成果。

“預制梁分部工程通常是高速公路的控制性工程，我們對此開展了大量科技創新工作，創造了工廠化、集約化、專業化的標准模式。”中建四局貴州投資建設有限公司基礎設施分公司技術總工程師劉建軍總結說，工業化梁場施工系列技術不僅能夠提升項目質量、進度管控水平，提升項目經濟效益，還能響應行業工業化、智能化發展需求，減少碳排放，保護環境。該技術主要包括山區狹小空間梁場規劃與設計、鋼筋胎膜架分體預制吊裝、預制梁蒸養一體化施工等多項成果。

橋梁雲端建造工廠——工業化與智能化的結合

在貴州瓮馬鐵路南北延伸線湘江特大橋的施工現場，抬眼望去，由中建四局科技團隊模塊化可周轉高塔施工裝備集成平台——橋梁雲端建造工廠正在高效運行。

瓮馬項目“橋梁雲端建造工廠”。

據悉，該大橋跨越湘江河，湘江特大橋橋長723.3米，橋高247米，主橋跨徑235米，連接黔南州瓮安縣與遵義市播州區，由3個橋墩支撐。其中，2號墩塔高222米，是國內單線貨運鐵路第一高墩。“橋梁雲端建造工廠”正是用於2號墩的建設。

“這座大橋的建設面臨地形復雜、墩身高、截面收縮快等困難，必須要依靠科技的力量去克服。”項目技術總工程師李源嘉介紹，橋梁雲端建造工廠比傳統的滑模、爬模、翻模、輥模、懸模、吊模等工藝相比，具備同步頂升、整體穩固、動態監控、精准高效、組裝便捷、重復使用等優點。

此外，通過設置定型化防護，保護工人始終在防護網內進行作業，讓高墩施工如履平地，高危成“高圍”，大大降低了施工安全風險。

不僅如此，為精確控制這個空中的“龐然大物”，設計人員採用北斗導航系統等先進設備為“雲端造墩機”打造了全方位智能化監控系統，包括施工管理可視化監測、結構監測、爬升監測和環境監測，讓施工人員通過手機APP就能進行操作。

“雲端造墩機”自正式投用以來，施工工效從8天1模提升到5天1模，累計完成67.5米的施工任務。目前，2號墩的建設高度已經突破百米，為年底完工計劃提供堅實保障。

大型懸臂現澆橋梁施工——綠色化的典型

在貴州遵義境內，一條綠色之路被輕輕放進大自然之中——貴州正習高速公路，曾獲2022年全球道路聯合會（IRF Global）唯一全球道路成就獎（GRAA）環境保護類獎項，並作為2022年度中國唯一入選聯合國2030年可持續發展議程示范項目。

正習高速公路。

中建四局在施工過程中，聚焦“節材降耗”開展技術創新，形成大型懸臂現澆橋梁施工系列技術成果。其中，採用周轉螺栓式0#塊托架技術，中隔板可周轉支撐體系，提高臨時設施材料的周轉率。採用高韌性的WISA模板和可調節曲率的固定裝置，節約大量鋼模板。

同時，堅持貫徹新發展理念，注重綠色施工。“如對於洞灣隧道的貫通，隧道淺埋地段採用‘淺埋暗挖法’施工，並從細微之處落實‘四節一環保’措施。”中建四局貴州投資建設有限公司副總工程師羅杰作了概括，期間還減少土方開挖面積約25%，有效改造土地72.28畝，又通過“補植復綠”新增林地和綠化面積約19.33萬平方米，最終與公路沿線3個自然保護區、2個省級風景名勝區實現生態共融。

精誠之技，青山著意。中國的橋梁建設已經進入轉型升級階段，中建四局將緊跟行業發展步伐，進一步在橋梁工業化智能化、新結構與新材料、橋梁監測檢測、評估與管養技術、橋梁信息化等方面開展研究，為橋梁建設插上科技的翅膀，飛越群山、跨越萬裡。（文/圖 王喜、段秋悅）

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