交通興、百業興。交通是一座城市的脈絡，也是推動區域經濟社會發展的必要基礎條件。

貴陽市白雲區恢復建置50年來，中心城區建成區面積從22.91平方公裡擴大到40平方公裡，通車裡程從50多公裡到如今超過500公裡，城市街道從隻有白雲大道一條過境公路到如今“五橫六縱”骨干路網基本形成，交通翻天覆地的變化，不僅加快了地區經濟的發展，也極大地改善了人們的出行條件。

回顧歷史，白雲區的交通建設大致經歷了三次熱潮。

從農業區到工礦區，白雲交通建設的第一次熱潮

“麥西裡、北上裡、西下裡，窮人無衣穿，沒錢又沒米！到處是茅草，豺狼土匪遍山跑！”

這首民謠反映了解放前的白雲：經濟落后、人口稀少，隻有川黔公路和粑修（粑粑坳—修文縣）公路兩條干線公路，總裡程約33公裡。

1958年，依托豐富的鋁土礦、鐵礦、煤礦等資源，貴州鋁業公司開始建設，白雲區邁出了工業發展的第一步，掀起了筑路熱潮，連通村與村、村與社之間的道路。這一時期，修筑了一定數量的土路或簡易公路。

在“三線建設”的背景下，白雲區先后遷入了貴州鋁廠、貴陽耐火材料廠、鐵道部貴陽車輛廠、中國有色第七冶金建設公司等一批國有大中型企業。1968年，為了更好支持“三線建設”，農村急需修建公路，全區再次掀起了筑路熱潮。

貴州鋁廠專用鐵路線。

到1978年，白雲區通車裡程達到55公裡，其中縣鄉公路30公裡，還建成了自成體系的廠礦鐵路專用線60公裡。

從工礦區到省會城市次中心，白雲交通建設的第二次熱潮

改革開放后，1985年，白雲區修筑了15條公路共47公裡。到1989年底，5個鄉56個行政村實現了村村通公路，基本形成以國省道為骨架，以縣鄉公路為支柱的公路網絡。

從1992年起，白雲經濟開發區規劃建設的同時，城市基礎設施快速發展，打通了從粑粑坳到大山洞的白雲大道，新修了同心路、剛玉街等城區道路，開通了公交車和出租車，人們的生產生活條件得到了較大改善，白雲區城市建設主次干道也由一條過境公路增加到31條。

到2000年，全區城市基礎設施日趨完善，拓寬改造了白雲中路、同心路、鋁建路及部分小街小巷，啟動雲峰大道和南湖新區建設，城市建設與管理步入了良性循環。

1999年的貴陽市白雲區同心路。

2015年的貴陽市白雲區同心路。

到2000年底，全區公路通車裡程已達266公裡，實現了全區通鄉公路的硬化目標。這一年，全區實現了生產總值30.85億元，財政總收入突破4億元大關，人均生產總值和人均收入兩項指標均居全省第一。

打造省會城市新中心，白雲交通建設的第三次熱潮

隨著城市化進程加快，2017年，貴州鋁廠響應“退城進園”號召，傳統產能逐漸退出城區，這也給白雲帶來了轉型升級的新機遇。

白雲區把新型工業化作為第一發展工程和經濟高質量發展的首要任務，發展電子信息制造、生態食品“一主一特”產業。

推進觀白融合、產城融合、城鄉融合、功能融合，白雲區通車裡程超過500公裡，數博大道、同城大道兩條貴陽產業主干道貫穿白雲，10分鐘可到市級行政中心、15分鐘到達貴陽北高鐵站、30分鐘到達貴陽龍洞堡國際機場，2小時可到達成都、重慶、長沙、昆明等地。

2018年的貴陽市白雲區雲峰大道。

轄區內還有成貴高鐵白雲北站、貴陽市域快鐵白雲西站、貴陽地鐵2號線“泉湖公園、雲峰大道、白雲中路、白雲北路”四個站點等軌道交通。

今天的白雲，建成區面積達42平方公裡、城鎮化率達91.71%，常住人口增至48.27萬人，實施了9個城市生活圈等117個項目和53個鄉村環境整治，城市空間宜居宜業性更加凸顯。

2022年，白雲區地區生產總值完成282.17億元，同比增長5.2%，增速排名全市第2名，經濟發展歷經多重考驗、整體呈現穩中向好。

五十年的交通建設，不僅是基礎設施的完善，更是區域經濟社會的發展。

白雲區將加快推動貴陽地鐵S2號線、有軌電車T2線建設，為建設省會城市新中心添磚加瓦。（文/彭曾熊 圖/白雲區檔案館、白雲區委宣傳部）

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