尹祥，男，汉族，1978年8月生，四川都江堰人，大学本科，中共党员，现任中国铁路成都局集团公司有限公司贵阳机务段动车运用车间贵广车队车队长，扎根行车一线23年，累计安全行车160万公里，防止各类事故20余件，先后荣获成都局集团公司先进工作者、春运优秀共产党员、集团公司劳动模范等称号。2026年，尹祥获“贵州省五一劳动奖章”。

砺剑黔山——从“80公里”到“350公里”的跨越

1998年，刚从学校毕业的尹祥走进机务段，第一次握起SS1型电力机车的闸柄。彼时的贵州铁路，弯急坡陡、桥隧相连，驾驶时速仅80公里的货运列车穿越乌蒙山区，稍有不慎便可能发生坡停运缓。为了攻克这一难题，这个不善言辞的年轻人将全部精力投入线路参数分析：每一处曲线半径、每一段坡度数据、每一次牵引重量对比，都被他密密麻麻地记录在随身携带的笔记本上。“一点都不能差，差一点都不行。”这句后来成为他座右铭的话，早在二十多年前就已深植于心。

2010年10月，中国高铁版图加速延展。尹祥凭借过硬的业务素质，通过层层选拔，成为贵州首批动车组司机。从电力机车到时速250公里的“和谐号”，控制系统更复杂、自动化程度更高、应急处置要求更严。为了摸清新装备的“脾气”，他把所有业余时间都交给了学习室和模拟驾驶舱，硬是啃下了高速铁路专业本科文凭，熟练掌握11种动车组车型的操纵特性。

真正的“大考”在2014年到来。贵州首条高铁——贵广客专联调联试拉开帷幕。这是黔地儿女期盼了半个世纪的“出山之路”，也是摆在贵州第一代高铁司机面前的技术“无人区”。尹祥主动请缨，吃住在动车组上，一公里一公里地研究线路特点，一遍一遍地修正调速范围。隧道群连绵不绝、长大坡道频繁起伏，他将每一次制动时机、每一处手柄级位都记录在案，反复验证、持续优化。

2014年12月26日，历史性的一刻。尹祥稳稳坐在驾驶台前，目视前方，右手轻推手柄。“和谐号”动车组如银龙出洞，载着3500多万贵州人民的“高铁梦”，驶出黔山、奔向大海。

此后的岁月，他的驾驶台上不断更新着更快的速度标签，从250公里到300公里，再到350公里的“复兴号”；他的履历上不断增添新的坐标：沪昆高铁联调联试，他连续14天吃住在车上；渝贵铁路首发，他再次担当开路先锋。2016年任指导司机，2018年任沪昆车队长，2020年转任车队书记，2022年后因组织需要调任贵广车队队长——岗位在变，但握闸柄的手始终沉稳，护安全的初心从未更改。

春运鏖战——51对图定与329列夜动背后的“守夜人”

2026年贵广高铁春运，注定是更新春运史册的繁忙。国铁集团在春运期间贵广高铁区段加开动车组列车1473列，329列夜间动车组列车，日均加开高铁临客42列。而作为西南地区连接粤港澳大湾区最繁忙的客运通道，贵广高铁2026年日常图定开行对数已达51对，春运高峰期更是满图运行、昼夜不息。

对于贵广车队队长尹祥而言，这不仅仅是数字的增长，更是沉甸甸的责任。“夜间高铁被称为‘夜动’，是近年来春运的‘标配’，也是对高铁司机和运行管理的极限考验。”尹祥深知，当万千旅客在深夜的车厢里安然入梦时，驾驶舱里的每一双眼睛都必须保持百分之百的清醒。早在春运开始前一个月，尹祥就带领车队骨干启动“夜动专项风险评估”。他结合自己十多年的高铁驾驶经验，逐条梳理夜间行车的特殊风险：生物钟紊乱导致注意力下降、瞭望条件受限难以发现线路异物、隧道群内通讯盲区的应急响应……40余个关键风险点被逐一标注在贵广客专线路图上，与之对应的30余项管控措施同步制定落地。

“反复抓、抓反复”——这是尹祥管理车队的六字箴言。春运期间，他坚持添乘指导、现场盯控，每天工作超过16个小时。深夜的派班室，他逐一核对次日夜动司机的排班计划，重点关注年轻司机的精神状态；凌晨的始发站台，他目送每一列夜动列车安全驶出；天明时分，他又出现在车队办公室，与归来的司机逐条复盘夜间运行情况。

2026年2月8日至2月15日，贵广客专迎来节前最高峰。连续一周，尹祥吃住在车队，办公室的折叠床就是他短暂的歇脚处。同事们劝他回家休息，他只是摆摆手：“夜动开行密度这么大，新司机心里没底，我在，他们踏实。”

这种“踏实”，源于尹祥二十多年如一日的言传身教。 在他的带领下，贵广车队形成了一套成熟的夜动保障机制：班前必须进行“三测”——体温、血压、酒精一个不落；出勤必须完成“三问”——线路风险、天气预警、个人状态逐项确认；运行中严格执行“三控”——手柄级复核、信号双确认、呼唤应答闭环。正是这些看似琐碎的“笨功夫”，构筑起夜间高铁万无一失的安全屏障。

枕戈待旦——喀斯特地貌上的防洪“铁闸”

贵广客专穿越云贵高原向桂粤丘陵过渡的喀斯特地貌带，桥隧比高达83%，沿线高陡路堑、隧道仰坡密布，汛期防洪压力居全路前列。每年4-9月，暴雨、雷暴、大风等强对流天气轮番考验这条钢铁大动脉。“防洪是天大的事，必须年年讲、月月讲、天天讲。”尹祥这样要求车队，也这样要求自己。

每年汛期来临前，尹祥都会组织一场特殊的“防洪交底会”。他把线路图上每一处Ⅰ级、Ⅱ级防洪点标注出来，结合历年发生过水害风险的地段，制作成可视化风险分布图，逐一为车队司机讲解。哪些区段雨天容易发生溜坍，哪些隧道口需要重点瞭望，哪些区段限速临界点在哪里——事无巨细、逐条过堂。

但这还不够。尹祥深知，防洪工作不能停留在纸面上。

他建立了贵广车队“一雨一案”响应机制：收到气象预警后，立即启动对应级别的防洪预案，第一时间将预警信息和行车要求传达至每一名当班司机；降雨过程中，动态跟踪列车运行状态，遇突发情况第一时间远程指导；雨后复盘，逐趟分析雨天操纵数据，优化操纵方案。

2025年汛期，贵广客专沿线遭遇多轮强降雨，一处隧道口附近突发边坡溜坍险情。当班司机接到调度命令后，严格按照尹祥日常培训的“防洪十必知”流程，果断采取降速、加强瞭望等措施，并第一时间将现场情况上报。由于发现及时、处置得当，险情未对行车安全造成影响。事后复盘时，尹祥没有简单表扬，而是带着大家逐秒回放运行数据，重新评估瞭望时机、制动距离的优化空间。

“把每一次应急处置都当作一次实战练兵，才能在真正的危急时刻守住安全底线。” 在他的推动下，贵广车队形成了“汛前培训全覆盖、预警传达不过夜、应急处置有复盘”的防洪工作闭环。近年来，车队圆满应对多个汛期的严峻考验，未发生一起因水害导致的行车责任事故。

除患排险——将隐患消除在动车组驶来之前

如果说行车操纵是司机的“硬功夫”，那么隐患排查治理就是车队长的“真本领”。尹祥从一线走来，比谁都清楚，真正的安全，不是事发后的快速处置，而是事发前的有效预防。

担任车队长以来，他把大量精力投入安全风险隐患的排查与整治。2023年至2025年，他牵头组织贵广客专行车安全关键风险点专项排查，带领技术骨干累计排查各类风险隐患80余项，其中纳入车队级重点管控的达40余个。从线路基础设备到外部环境变化，从动车组操纵难点到人员技能短板，每一类风险都明确管控责任人、制定应对措施、设定复查时限。随着贵广客专沿线城镇化进程加快，部分区段周边施工活动频繁，对高铁运行安全构成潜在威胁。尹祥主动将安全管理的触角向外延伸。他积极与工务、供电、公安等部门建立联动机制，定期收集沿线环境变化信息；一旦发现可能影响铁路安全的隐患点，立即上报相关部门介入处置。正是这种“管界内、管界外都要管”的责任意识，让贵广车队的风险防控网越织越密、越扎越牢。

薪火相传——从“一个人”到“一群人”的接力

2026年伊始，贵广车队司机唐祖亚执乘一趟动车组列车，途中突遇接触网异物。他沉着应对，严格按照应急处置流程操作，从发现异常到完成处置仅用时3分钟，列车安全通过风险区段，这样的场景，在贵广车队并不鲜见。 10多年来，尹祥带出的徒弟中，有人成长为“贵州工匠”，有人荣膺集团公司劳动模范。他常说：“我一个人开得再好，一天最多跑一趟车；只有把整个车队都带出来，才能守护千万旅客的平安归途。”

2018年担任车队长后，尹祥系统性地推进车队“传帮带”工作。他组织技术骨干编写《贵广客专操纵指南》，将不同车型、不同区段、不同天候下的操纵要点固化为标准作业流程；他牵头搭建“动车党员安全讲堂”，每月邀请经验丰富的老司机轮流授课，讲行车经验、讲风险防范、讲应急处置；他推动开展党员骨干与一线司机“结对帮带”活动，通过师带徒、老带新，将安全基因植入每一名年轻司机的职业血脉。

在尹祥看来，安全管理不能只靠“堵”，更要靠“疏”；不能只靠“管”，更要靠“带”。他倡导的“反复抓、抓反复”工作法，如今已成为贵广车队的文化符号——标准化作业不是运动式整治，而是日复一日的坚持；安全理念不是挂在墙上的标语，而是刻在每一次闸柄推拉、每一句呼唤应答里的肌肉记忆。

在任车队党支部书记期间，他将党建工作与安全生产深度融合，积极实践“党建+安全”工作模式。他把党员责任区设在值乘线路上，让党员司机成为流动的“安全哨”；他在抗疫最吃紧的时刻组建党员突击队，“逆行”驰援贵广客专，确保大动脉运输畅通；他把主题党日活动开到外公寓点、开到联调联试现场，让党旗在高铁安全一线高高飘扬。

驭风者，永远在路上

2026年2月11日深夜，贵阳北动车运用车间贵广车队办公室，尹祥送走当天最后一趟夜动列车，回到办公室。桌上摊开的笔记本上，密密麻麻记录着第二天的工作安排：换线司机需要重点跟班指导，某个车次需要重点传达，防控措施再细化，某处外部环境隐患需跟踪整治进度……

窗外，一列“复兴号”正缓缓驶入动车所检修库，车头的大灯刺破夜色，如同时代列车的目光，注视着这个为它守夜的人。

从80公里到350公里，从电力机车到智能动车组，从一个人的冲锋到一支队伍的并肩，尹祥的铁路人生，也是贵州铁路从“路网末梢”跃升为“西南枢纽”的真实写照。

有人问他：开了一辈子火车，累不累？他答：看着列车安全到达，旅客平安下车，那种踏实感，千金不换。这就是尹祥，成都局集团公司贵阳机务段动车运用车间贵广车队队长。没有惊天动地的豪言壮语，只有日复一日的精准执柄；没有光鲜亮丽的传奇故事，只有年复一年的默默守护。

他是贵州高铁第一代“驭风者”，更是万千铁路人扎根一线、加快建设世界一流铁路企业的时代缩影。

风笛长鸣，列车向前。

尹祥和他的贵广车队，依然奋斗在路上。（贵州省总工会）