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国内最大高速道岔在贵南高铁引入贵阳枢纽插铺完成

2024年09月23日10:20 |
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9月21日5时10分,经过两个I级施工“天窗点”共16个小时、600多名工人紧张施工,贵南高铁(贵阳至南宁)引入贵阳枢纽站前工程——上郭关联络线插铺的国内型号最大、长度最长的42号高速道岔顺利完成铺设,为实现贵南高铁引入贵阳枢纽如期通车奠定了基础。

新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程位于贵州省贵阳市双龙、贵安境内,分为双龙联络线、贵安联络线两部分。此次施工内容是在沪昆上、下行线上郭关所处插入两组42号道岔。两组道岔先在沪昆铁路上行线左侧场地进行预拼,并采用气压焊焊接完成后安装转辙机进行调试,然后纵移至正对线路插铺位置进行施工。

贵南高铁引入贵阳枢纽插铺施工现场。

贵南高铁引入贵阳枢纽插铺施工现场。

据施工单位中铁八局贵南引入项目技术负责人苏其辉介绍,42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔,代表了当前我国插铺道岔的最高技术水平。此次插铺的2组42号道岔长度均为157.2米,重量均为252吨,横移距离分别为12.8米和7.8米。“通过插铺道岔,使机车车辆从一个股道转入另一股道,进而实现线路之间互相联系,大大缩短列车转线时间,提高通行效率。”

值得一提的是,施工方在焊接工艺上大胆创新,在42号道岔上采用气压焊施工工艺,这也是国内首次在42号道岔采用气压焊施工工艺。该工艺是利用高压气体将两块金属塑性变形并压在一起,形成金属间冶金结合的工艺过程,通过依靠接触面上的原子间力相互作用来实现金属连接。

新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程插铺施工现场。

新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程插铺施工现场。

“在焊接时,高压气体推动焊头对工件施加压力,使工件表面塑性变形,产生金属流填补间隙,形成金属间冶金结合。”苏其辉称,此项工艺焊接质量高,接头强度和母材相当,不仅焊接速度快,也无须熔化母材,焊接过程中对环境污染小,操作方便,为今后铁路道岔去铝热焊接、推广气压焊接提供技术依据,提高铁路运行的安全性和舒适度。

3 图为新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程施工现场。

新建贵南高铁引入贵阳枢纽工程施工现场。

作为贵南高铁引入贵阳枢纽的重难点工程,此次在沪昆线上郭关所插入的2组42号道岔连接了贵南高铁引入贵阳枢纽与沪昆铁路,项目建成后还将打通多条联络线,成为贵安新区和贵州双龙航空港经济区经济带重要的“通道”,对提高贵阳枢纽布局紧密程度,完善贵州现代化铁路客运网、提高旅客运输质量和能力意义非凡。(文/图 林威)

(责编:李永馨、陈康清)

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