“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。”贵州有“世界桥梁博物馆”之称，在喀斯特高原上架起了3万多座桥，实现悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖。

而每座桥梁建设的背后，都是在与群山竞“技”。中国建筑第四工程局有限公司（以下简称“中建四局”）作为生于贵州的大型建筑央企，全力参与贵州基础设施建设，参与和“建”证了贵州万桥飞架，一同将贵州之桥的具象深嵌在“黄金十年”波澜壮阔的发展长卷中，化作中国式现代化建设的贵州符号。近10年来，中建四局在贵州承建了各类桥梁345座，总里程超100公里，包括简支梁桥、连续梁桥、连续刚构桥、斜拉桥、拱桥等结构，并将技术的研发与应用、智能化、工业化、数字化、绿色化等贯穿其中。

工业化梁场施工系列技术——工业化的探索

行驶在贵州的高速公路之上，一座座桥梁穿越群山、如履平地。而当初在桥梁建设的过程中，却是跨过重重阻碍。

秀印高速公路。

中建四局作为秀印高速公路、贵州雷榕高速公路的参建者，建设了大小桥梁10余座、里程近5公里，并在建设过程中开展了工业化梁场施工系列技术研发，从梁场规划，到预制梁的施工与养护，再到特殊地形架梁，现已形成重要创新成果。

“预制梁分部工程通常是高速公路的控制性工程，我们对此开展了大量科技创新工作，创造了工厂化、集约化、专业化的标准模式。”中建四局贵州投资建设有限公司基础设施分公司技术总工程师刘建军总结说，工业化梁场施工系列技术不仅能够提升项目质量、进度管控水平，提升项目经济效益，还能响应行业工业化、智能化发展需求，减少碳排放，保护环境。该技术主要包括山区狭小空间梁场规划与设计、钢筋胎膜架分体预制吊装、预制梁蒸养一体化施工等多项成果。

桥梁云端建造工厂——工业化与智能化的结合

在贵州瓮马铁路南北延伸线湘江特大桥的施工现场，抬眼望去，由中建四局科技团队模块化可周转高塔施工装备集成平台——桥梁云端建造工厂正在高效运行。

瓮马项目“桥梁云端建造工厂”。

据悉，该大桥跨越湘江河，湘江特大桥桥长723.3米，桥高247米，主桥跨径235米，连接黔南州瓮安县与遵义市播州区，由3个桥墩支撑。其中，2号墩塔高222米，是国内单线货运铁路第一高墩。“桥梁云端建造工厂”正是用于2号墩的建设。

“这座大桥的建设面临地形复杂、墩身高、截面收缩快等困难，必须要依靠科技的力量去克服。”项目技术总工程师李源嘉介绍，桥梁云端建造工厂比传统的滑模、爬模、翻模、辊模、悬模、吊模等工艺相比，具备同步顶升、整体稳固、动态监控、精准高效、组装便捷、重复使用等优点。

此外，通过设置定型化防护，保护工人始终在防护网内进行作业，让高墩施工如履平地，高危成“高围”，大大降低了施工安全风险。

不仅如此，为精确控制这个空中的“庞然大物”，设计人员采用北斗导航系统等先进设备为“云端造墩机”打造了全方位智能化监控系统，包括施工管理可视化监测、结构监测、爬升监测和环境监测，让施工人员通过手机APP就能进行操作。

“云端造墩机”自正式投用以来，施工工效从8天1模提升到5天1模，累计完成67.5米的施工任务。目前，2号墩的建设高度已经突破百米，为年底完工计划提供坚实保障。

大型悬臂现浇桥梁施工——绿色化的典型

在贵州遵义境内，一条绿色之路被轻轻放进大自然之中——贵州正习高速公路，曾获2022年全球道路联合会（IRF Global）唯一全球道路成就奖（GRAA）环境保护类奖项，并作为2022年度中国唯一入选联合国2030年可持续发展议程示范项目。

正习高速公路。

中建四局在施工过程中，聚焦“节材降耗”开展技术创新，形成大型悬臂现浇桥梁施工系列技术成果。其中，采用周转螺栓式0#块托架技术，中隔板可周转支撑体系，提高临时设施材料的周转率。采用高韧性的WISA模板和可调节曲率的固定装置，节约大量钢模板。

同时，坚持贯彻新发展理念，注重绿色施工。“如对于洞湾隧道的贯通，隧道浅埋地段采用‘浅埋暗挖法’施工，并从细微之处落实‘四节一环保’措施。”中建四局贵州投资建设有限公司副总工程师罗杰作了概括，期间还减少土方开挖面积约25%，有效改造土地72.28亩，又通过“补植复绿”新增林地和绿化面积约19.33万平方米，最终与公路沿线3个自然保护区、2个省级风景名胜区实现生态共融。

精诚之技，青山着意。中国的桥梁建设已经进入转型升级阶段，中建四局将紧跟行业发展步伐，进一步在桥梁工业化智能化、新结构与新材料、桥梁监测检测、评估与管养技术、桥梁信息化等方面开展研究，为桥梁建设插上科技的翅膀，飞越群山、跨越万里。（文/图 王喜、段秋悦）

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