国发〔2022〕2号文件提出，贵州要打造内陆开放型经济新高地。乌江作为贵州省第一大河，自古以来都是贵州联通外界的航运要道。位于乌江流域中心地带的思南县正抢抓历史新机遇，充分利用乌江黄金水道复航优势，加快畅通思南对内对外开放通道，为加速打造贵州内陆开放型经济试验区升级版贡献力量。

“各部门准备！现场往上游调两公分，往中心线调两公分。”在思南县文家店镇境内的德余高速施工现场，中交一公局德余6标项目副经理曾国胜正通过对讲机与自己的同事一起指挥着乌江特大桥拱肋吊装工作。

紧张有序的乌江特大桥施工现场。

乌江特大桥是德余高速控制性工程，而拱肋吊装工作则是乌江特大桥主桥施工难度最大的工序。从立拼线形控制到拱肋装船固定，从江面运输到起吊就位，吊装环节的每一步都需要建设者们格外细心。

“我们大桥南北两岸的第一个节段拱肋都已经安装完成，现在正在进行安装以后的精调工作。”曾国胜介绍道，整个吊装的过程犹如“绣花”，每一步都要谋定而后动。随着首节段的成功吊装，预计在七月底整个乌江特大桥将实现合拢。

据了解，德余高速乌江特大桥全长1834米，主桥为504m上承式钢管混凝土拱桥，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。全桥共60个节段，最大节段重达157吨。受到现场生产条件限制，大桥所使用的钢结构需要在重庆进行加工后运输整段到施工现场。

思林电站通航船闸。

“我们最初拟定了公路运输和水路运输两个方案，最终还是选择了水路运输。”曾国胜说，由于所需的钢结构都是超大件货物选择水运会更加安全，加之施工现场位于乌江两岸通过水上运输会更加方便、实惠，不会对乌江两岸生态环境造成破坏。

得益于乌江黄金水道全线复航和沿线航运规模运输的兴起，乌江特大桥建设所需的钢结构有了更加便捷、高效的运输方式，钢结构在重庆加工好之后通过500吨级货船直接经过长江后进入乌江航道抵达到项目建设现场，有效避免了建材在多次转运中造成的损耗。

思南跨江大桥。

“目前，我们已经通过乌江航道已经运输了38节钢结构到我们施工现场，还有7艘船正在往施工现场运输，预计我们在四月底就可以把60节钢结构全部运输完成。”曾国胜感慨道，整个乌江航道的全面复航给我施工带来了极大的便利。

为了使乌江成为贵州通江达海的“黄金水道”，贵州省先后建成了思林、沙沱、构皮滩等通航工程建设，现如今500吨级船舶可以从贵阳的开阳码头一路前行进入长江，百舸争流的乌江正在重现往日的繁华。

在思林水电站下游，两艘运输钢材的货船正“乘坐”升船机依次翻越思林水电站大坝。“在近期的两个月内我们就连续的通过了钢材、磷矿石、磷石膏各种货物五万吨以上。”贵州省思林通航管理处副处长唐毓介绍道，自去年11月份14艘货船大规模全线航行过后，经过思林通航工程的船只显著增加。

为了让船舶能够快速通过乌江航道上的通航设施，乌江航道管理局还及时推出乌航通手机软件，船主在手机上便可申请过闸，通航管理人员通过软件的管理端就可以审核通过，船舶不需要现场和电话申报便可以实现快速快捷过闸，切实提高了通航效率。

运送乌江特大桥钢结构通过思林船闸。

贵州作为西部内陆不沿边、不沿海、不沿江的省份，物流成本长期居高不下是我们引进来走出去之痛，更是民生之痛。据了解，目前全省的物流高度依赖公路运输，公路、铁路、水路各自没有相互衔接，严重制约着经济社会高质量发展。

“据统计，目前我们沿线要通过乌江水运运输出省的矿产和货物达两千多万吨以上，乌江运力严重不足是制约乌江水运事业发展的一个重要因素。”贵州省乌江航道（通航）管理局党委委员、副局长冉建国说，加快乌江航道提等升级工程建设，增加水运交通对流域经济社会的有效供给，弥补水运交通短板，对推进乌江流域资源开发、加快沿江地区实现乡村振兴至关重要。

国发〔2022〕2号文件明确提出，推进乌江、南北盘江—红水河航道提等升级，稳步实施乌江思林、沙沱、红水河龙滩枢纽1000吨级通航设施项目，推进望谟港、播州港、开阳港、思南港等港口建设，打通北上长江、南下珠江的水运通道。这为厚积薄发的乌江航运发展不仅带来了机遇也增添了新动能。

正在建设中的位于思南文家店境内的乌江特大桥。

“这次新国发2号文件出台时间十分及时，政策十分给力。其中点名到乌江的就有六个项目，这六个项目实施过后能够有效解决我们当前运力严重不足、港口物流成本高、港口运输周转货物吞吐量小等问题。”谈及乌江航运事业的发展冉建国说，在省交通运输厅的积极争取下，目前已经把乌江航道提升扩能和思林、沙沱二线一千吨级通航设施建设项目列入了交通运输部水运规划正选项目库，下一步将积极加大向上汇报争取力度，确保项目能够早日落地见效。

搭乘新国发2号文件“东风”，位于思南县邵家桥镇的思南港港区施工现场一派热火朝天的景象，一辆辆大型机械在工地上穿梭轰鸣，工人们正铆足干劲加紧施工。据了解，思南港项目主要包括现代物流园区、现代水上运输、现代水上综合加油以及船舶制造工业的综合港区，同时思南还将积极争取涪柳铁路过境思南港邵家桥港区实现“港铁联运”。借助乌江黄金水道复航优势和思南港口建设，将打通北上长江、南下珠江的水运通道。

新国发2号文件的出台为正阔步新征程的贵州添足了发展动力，为高速发展中的思南带来无限新机。思南将抢抓政策机遇和借助区位优势加快融入“一带一路”建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设，为加速打造贵州内陆开放型经济试验区升级版贡献思南力量。（图/文 张国民、肖月）

分享让更多人看到