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贵州独平高速段:打响攻坚大会战(组图)

2014年10月23日16:08    来源:人民网-贵州频道     手机看新闻

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独平2标项目经理罗勋指导数控钢筋加工
独平2标项目经理罗勋指导数控钢筋加工

人民网黔南10月23日电(李位华)大型工程车辆往来穿梭,隆隆的机器声在空中回荡,施工人员挥汗如雨奋战在工地上,或钻探岩体、或装模板、或焊接钢筋……10月22日,记者在独平高速公路(3、4、5标段)繁忙的建设现场看到,奋战在独平段的建设指挥部管理者和工程建设者们为了尽快结束平塘县无高速公路的历史,正日夜兼程,全力会战,攻坚克难,全力确保独平高速公路今年底实现平塘段建成完工的目标任务。

3标段:明知山有虎,偏向虎山行

“只为成功想办法,不为失败找理由!”还未来到虎头山隧隧道项目点,远远地就可看到一条醍目的标语横挂在隧道出口端上。

独平高速公路3标段的虎头山隧道位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过度段,进口位于独山县境内,出口位于平塘县境内,该隧道以3850米的长度而成为贵州省高速公路“三年大会战”中特长的一条隧道之一。由于整个虎头山地区周围岩差,覆盖土质为耕土,土质特别松软,加上内部受溶蚀侵影响,地质构造特殊、溶洞特多,施工中常常伴随着塌方,断层、涌泥。

有过多年高速公路建设经验的贵州路桥集团——独平高速公路虎头山隧道项目经理杨正先, 对该隧道建设感受很深:“当年李白的‘蜀道难,难于上青天’这一诗句让世人记住了蜀道,但是黔道比蜀道更难,而虎头山隧道就是黔道中的‘虎’道。”

尽管“虎”道难进,但杨正先和他的施工队伍从未想到退缩。“如果看到困难就撂担子,那绝对不是路桥人的本色。”其实, 独平高速公路的虎头山隧道“攻坚战”,早在2013年6月就开工了。

据虎头山隧道项目副经理孟剑波介绍,当初刚到虎头山隧道项目处,这里周边还是一座座的山,隧道出口端有条25米的深沟,许多勘察任务都是徒步进行,很多人都崴了脚。项目建设初期,常常是早晨背着干粮进山,晚上才出来,中午饭用开水泡方便面凑合着吃。有时是冒着高温、暴雨,几个星期下来,全身褪掉一层皮。

“然而,这些困难都远比不上施工中遇到的障碍。”孟剑波对记者如是说,“2013年6月,由于地质原因,发生了一次大面积塌方,98榀已支护好的拱圈严重受损,需要重新更换,由于地质松软,施工队伍只能用传统的风镐、钢钎、铁锤等工具将受损的拱圈挖开后,再重新支护。特别是去年11月隧道开挖过程中,遇到了一只‘拦路虎’(一个直径约100米的大溶洞),洞内全是淤泥,机械根本派不上用场,只能采取传统人工冷挖法,一般每月可掘进180米,而在溶洞掘进中就花了2个多月时间。”

“施工遇到溶洞艰难推进期间,老家催结婚又急,只好利用春节放假的机会回到老家四川草草举办了婚礼,第二天就扔下新婚的妻子赶回工地。”虎头山隧道项目测量负责人邓洪锦面对记者,讲述起当初的“艰苦岁月”。而邓洪锦只是其中一例, 工地上的罗斗雄、徐骁、刘映红、冉江、江洁与邓洪锦一样,也是结完了婚就匆匆赶回工地。

驾驶员李显章,被独平高速公路施工队内部称为“拼命三郎”。由于长时间超负荷工作,他被检查出患有尿毒症,但时值独平高速公路工作进入倒计时的关键时期,他不顾医生的劝说,每次做完透析治疗后的第二天,就出现在工地上。针对李显章的情况,独平高速公司计划给他开展一次募捐活动,但李显章拒绝了公司的好意,认为自己的收入加上合作医疗,目前还可以承担医疗费用。

4标段:一路欢歌一路情

走在初具雏形的独平高速公路上,巨大的塔吊将一束束钢筋运到桥面施工仓位,道路两边的边坡上一朵朵菊花迎风招展,一条条由灌木、乔木等组成的绿色林带连着即将建成的大桥不断延伸……

独平高速公路4标段全长3.25公里,造价2.25亿元,项目涉及土建工程、征地拆迁、绿化工程。虽然工程性质较为单一,但路基挖方达280方,填方达240万方,扣除桥梁工程后平均一公里路基挖方量约100万方,这在贵州高速公路建设中的土石方量较为少见。同时,材料运输、征地拆迁、标准绿化等难题仍需管理者和建设者们逐一攻破。

小新寨大桥是独平高速段中土建施工的难点工程。据相关技术人员介绍说,“由于该桥均位于平塘县苗二河境内,当地泥土属于高液限土,雨天根本无法运输材料,加之桥位跨越山间谷地、通村公路,给施工带来了较大难度。”

据独平高速公路4标项目副经理李勇介绍:“在建设中,施工队采用人工挖孔与机械钻孔相结合方式,利用路基纵向施工的空隙对施工便道进行改道,攻克了大桥建设中桩内涌水、桩基偏孔、材料运输等难题。特邀请了爆破专家制定爆破方案并到场实地指导爆破施工,在离村民房屋较近的区域采用机械冷开挖的方法,确保了周边人民群众的生命财产安全。与地方指挥部一起到群众中去,与拆迁对象交朋友、认亲戚、拉家常,以国家的法律法规补偿标准做了大量的说服工作,攻破了征地拆迁难题。同时,紧紧围绕“一条大道,两路风景,三季有花,四季洁美”的建设要求,同步跟进绿化工程,并结合平塘发展旅游大县的目标,特邀了重庆招商局绿化设计咨询单位对独平高速绿化进行全面升级。

5标段:大处着眼小处着手

“这边是材料区、混凝土拌合区、小件制作区,另一边是养生区和存放区。”在独平高速公路第五标段的小型构件预制构件厂生产车间,项目副总经理唐定成一一向记者介绍说,“第五标段主要承担路面基层摊铺和独平高速全部小型构件预制共8358方(266730块)的预制块生产,而今年就要生产平塘段通车所需3360方(101879块)的预制块。”

比起虎头山隧道、小新寨大桥、旧寨大桥等在独平高速公路建设中所面临的考验,参与小型构件预制生产的管理者与技术骨干人员确实少了许多“惊险片断”,但所生产的小型构件要达到外观及内在质量要求,还需从大处着眼小处着手。

在生产车间,技术人员梁平介绍说:“为使边沟盖板预制件外观质量达到细腻、如玉、光滑的效果,在实验室就进行了20多次的配合比调试,通过掺加粉煤灰、调整水灰比、砂率、搅拌时间、浇筑工艺及振捣时间等措施,并比较构件拆模后的效果,最终确定合理配合比。同时,还制定了切实可行的施工方案,在施工工艺流程上把好混凝土拌合、运输、浇筑、养生、拆模、验收、存放及模具清洗等关口,在施工操作要点等方面做到了规范有序、严格控制、精细管理。”

据了解,在独平高速公路的建设过程中,为确保工程外观及内在质量,彻底解决浆砌工程厚度不足、砂浆不饱满等比较突出的问题,独平高速公司按照标准化建设要求,对小型构件预制实行标准化建设,将全线边沟盖板进行集中预制,将边坡、水沟浆砌防护更改为混凝土、混凝土预制块。目前,已在平塘县苗二河投资300万元,建成了占地面积4200平方米,拥有各类生产人员30人,每天可生产约25方预制块。 

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(责编:陈康清、李瑞桥)

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