8月5日上午，在貴陽國際陸港，隨著一聲嘹亮的汽笛長鳴，一列滿載吉利汽車KD件的中歐班列緩緩駛出站台，10天后將經阿拉山口口岸直達白俄羅斯。這是今年貴陽國際陸港開行的第12趟中歐班列，也是貴陽綜保區以“區港聯動”推動四向通道發力、護航黔貨出海的生動縮影。

今年貴陽國際陸港第12趟中歐班列發車。

“從開港運營到班列常態化開行，我們一步步建通道、跑班列、織網絡，每一趟班列都承載著‘黔貨出海’的堅實腳步。”貴陽國際陸港有限公司黨委委員、副總經理譚崎鬆站在陸港現場，看著緩緩遠去的班列說道。

2022年8月，依托國發〔2022〕2號文件和省級政策支持，貴陽國際陸港正式開港。在貴陽綜保區與筑城海關的聯動發力下，如今陸港已構建起四向立體開放通道體系：向北開行中歐（中亞）班列直通歐亞大陸，向西依托中老班列深度鏈接東盟與RCEP市場，向南借道西部陸海新通道班列連通北部灣出海口，向東通過黔粵班列無縫融入粵港澳大灣區。四條通道齊頭並進，讓深處內陸的貴州，真正擁有了家門口的“國際出海口”。

貴州國際集貨集拼中心航拍。

通道越暢通，貨源越集聚。在不遠處的貴州國際集貨集拼中心，繁忙的作業場景同樣火熱。大型吊裝設備精准起落，工作人員全程核對貨單、調度車輛，吉利汽車零部件、本土農特產品、輕工貨品在這裡集中歸集、拼櫃查驗、統一發運。

“中心建在園區內，最大優勢就是疊加了保稅政策、海關便捷監管和多式聯運，幫企業降本增效。”貴州國際集貨集拼中心運營方——貴州商儲國際供應鏈有限公司多式聯運事業中心副經理葉澍介紹，該中心運營初期月均發運量僅50車左右，如今依托貴陽綜保區政策賦能和四向通道支撐，月發運量已攀升至四五百車，服務外貿企業從13家增長至20余家。

貴州國際集貨集拼中心作業現場。

葉澍給筆者算了一筆明白賬：一個40尺標准集裝箱，以往公路運輸疊加港口二次裝卸、口岸作業等費用近萬元。如今依托園區多式聯運體系，企業綜合物流成本整體可下降10%。針對小微企業貨源零散的問題，中心提供集中拼櫃、統一報關服務﹔對時效要求高的農特產品，開通冷鏈直裝模式。本地辣椒面出口香港、特色農產品發往迪拜，都能在綜保區內搭上定時定點班車，真正實現“家門口低成本、高效率出海”。

從開港運行至今年7月，貴陽國際陸港累計到發班列698列、43572標箱。出海貨品從早期的茶葉、吉他、日用百貨，迭代升級為汽車零配件、輪胎、電視機、化工產品等高附加值工業制成品。今年6月，首趟中歐（亞）回程班列成功帶貨入黔，實現“黔貨出海、洋貨入黔”雙向流通閉環，標志著貴州對外開放從單向輸出邁向雙向互濟。

“回程班列順利開行，是‘區港一體化’的重要成果。”譚崎鬆表示，目前中歐班列已實現每月穩定開行3趟，正加快向每月4趟常態化開行目標邁進。同時，陸港已與廣州港、深圳港、北部灣港等7個沿海港口建成“組合港”，整體通關時效壓縮50%，每櫃節約口岸作業成本約2000元，物流運輸時間縮短3至5天。

貴陽綜保區卡口。

“我們始終立足綜保區核心功能，依托入區退稅、進口保稅、先查驗后裝箱等獨有政策優勢，聯動貴陽國際陸港物流樞紐，打通黔貨出海全鏈條，推動貴州外貿從‘沿海通關’向‘本土出海’轉變。”貴陽綜保區保稅業務與口岸服務中心工作人員廖俊表示。

一組數據印証著變化：截至今年7月，貴陽國際陸港到發貨物同比增長107.72%，集裝箱吞吐量同比增長166.91%，單日作業量、堆場利用率均創開港新高。1至7月，依托貴州國際集貨集拼中心實現全區保稅業務進出口值17.28億元，帶動“黔貿回流”5.61億元。

站在新的發展節點，貴陽綜保區將持續深化“區港一體化”發展模式，穩步擴大黔粵班列、西部陸海新通道班列開行規模，加速實現中歐班列每月4趟常態化運營，拓展東南亞、澳門跨境物流通道，全力打造西南重要國際物流樞紐和國際貿易中轉集拼地，為貴州加快發展高水平開放型經濟注入更強動力。（圖/文 貴陽綜保區管委會 ）