近日，由中鐵十四局承建的銅吉鐵路貴州銅仁段李家灣大橋順利完成首片預制箱梁架設，這是銅吉鐵路全線架設的第一片箱梁，標志著項目正式從橋梁下部基礎施工，全面轉入上部結構規模化施工新階段，為全線按期建成通車打下堅實基礎。

銅吉鐵路開始架梁。

據了解，李家灣大橋全長434米，橋址緊臨銅仁北站，是進站前的最后一座橋梁，橋址位於武陵山區喀斯特地貌區域，地質條件復雜、成孔難度大、塌孔風險高，加之山區降雨頻繁、天氣多變，給施工組織帶來極大考驗。本橋梁施工融合現澆、預制兩種工藝，全橋共13跨，其中預制箱梁七片，目前該橋現澆段已全部完成，本次架設的首片預制箱梁長32.6米、寬12.2米、高2.68米，重量約660噸。面對山區復雜施工環境，項目創新採用智能化成套架梁設備破解難題。

銅吉鐵路開始架梁。

“銅吉鐵路沿線地勢起伏大，橋梁和隧道分布零散，架橋機需要頻繁轉場，整體施工條件受限很大。”中鐵十四局銅吉鐵路項目三分部經理羅浩介紹，針對這一難題，採用1000噸分體式過隧運架成套裝備，運梁、架梁作業互不干擾，模塊化構件在道路轉運中不受地形限制。同時，設備搭載的智能同步液壓系統、激光雷達防撞系統、載荷實時監測模塊，起升、走行同步誤差控制在2毫米以內，實現毫米級落梁定位，保障架梁任務的順利進行。

銅吉鐵路開始架梁。

該項目先后開展十余次方案論証和全流程模擬推演，同時技術骨干實地踏勘優化施工方案與應急預案，完成特種設備調試，對梁體、支座、橋墩全面復檢，細化箱梁提運架全過程管控，排查整治各類安全隱患，筑牢技術、安全、人員三重保障。

銅吉鐵路是目前貴州省唯一一條自主投資建設的高鐵項目，也是湘黔兩省共建的重點工程，也是國家高鐵網重要連接線。線路全長51.591公裡，其中貴州段長18.944公裡，起自銅玉鐵路銅仁站，經銅仁北站，終至湖南張吉懷鐵路鳳凰站。項目自2024年12月開工建設以來，整體推進有序有力。目前，銅吉鐵路貴州段橋梁基礎、橋墩完成率達85%，路基工程完成率40%，銅岩隧道完成率22%，整體施工進度平穩可控、符合時序進度。

銅吉鐵路開始架梁。

“銅吉鐵路貴州段建設共有9座橋梁、1座隧道和銅仁北站，全線唯一重點控制性工程銅岩隧道累計掘進超1.8公裡，箱梁生產70余片。”中鐵十四局銅吉鐵路項目黨支部書記葉長英表示，下半年將搶抓施工黃金期，聚焦隧道和橋梁建設，計劃完成貴州段113片、湖南段96片箱梁生產架梁任務，徹底打通全線架梁通道，保障項目生產任務順利完成。

銅吉鐵路開始架梁。

該項目建成后，將進一步完善西南高鐵路網，暢通黔東北對外快速通道，助力沿線文旅資源開發和區域協同發展，為地方高質量發展注入強勁交通動能。（圖/文 余彥、向倩、姚元旭）