7月10日，從黔北群山的晨霧中醒來，雍強對頭一天在影院裡觀看的紅色主題電影《四渡》中紅軍將士在赤水河畔以超凡智慧與堅定信仰於絕境中殺出重圍的故事仍難以忘懷。

今年50歲的雍強，是國鐵成都局貴陽機務段的一名電力機車司機，有著近30年的火車駕齡。扎根貴州黔北山區鐵路運輸一線數十年，雍強和同事們早已將紅軍將士萬裡長征、四渡赤水的故事鐫刻進血脈。

貴州黔北山大溝深，越向大山延伸，鐵路建設成本就越高，安全駕駛列車的難度也越大，而川黔鐵路就穿行在這裡的千溝萬壑間。

從渝黔邊境的響馬河大峽谷溯流而上，便能瞧見雍強和同事們駕駛列車從這裡駛過的場景。隨處可見的喀斯特地貌，成為這群火車司機眼中獨特的“風景日記”。可一旦坐下聊路，內容卻極少與風景有關。

“最開始，翻越婁山關要在盤山彎道般的線路上繞行一個多小時，機車平均時速不到四十公裡，遇上雨霧天氣還得降速慢行。”雍強介紹道，山區頻發的暴雨、落石、凝凍等極端天氣，讓這條線路常年險象環生。

川黔鐵路涼風埡至蒙渡區段，最大限制坡道22.6‰，最小曲線半徑僅250米，橋隧佔比超七成。全長4270米長的涼風埡隧道，是新中國第一座採用平行導坑法施工的長隧道，也是當時國內運營的最長鐵路隧道。修建時請來蘇聯專家幫助打隧道，可洞子挖到一半，復雜的地質狀況讓專家也無計可施，丟下一句“這裡不能修隧道”便走了，但當時的鐵路建設工人沒有放棄，硬是靠著一錘一钎，於1965年成功打通了這條“地下雄關”。

一代人有一代人的長征。而雍強和同事們的長征，就在這段約30公裡的“天險”上。

為了攻克“天險”，在貴陽機務段黨委的號召下，包括雍強在內的9名黨員扎根線路反復試驗摸索操縱技巧，把區段內每一處坡道起伏、每一個曲線轉角的操縱參數都逐一記錄標注，針對不同牽引重量、不同惡劣天氣梳理出“控速准、調速穩、操作細”的操縱口訣。

2022年10月，川黔線上行4000噸貨物列車牽引試驗打響。面對“重載列車爬坡動力不足、制動易抱死”的難題，雍強和團隊反復推演，連續半個月吃住在車間，摸索出“漸進式給流、分段式制動”的操縱法，將川黔線貨運效率成功提升30%。

三十年余來，雍強駕駛列車安全穿行這段“險關”上千次，從未發生過一次操縱失誤，先后帶出十余名能啃“硬骨頭”的青年司機，這套摸索出來的操縱經驗也成為新司機的必修教材。

火車駕駛室窗外的風景在變，從內燃機車到電力機車，再到復興號追風逐電，他們腳下的黔北大地，也在發生深刻變革。

2018年1月，渝貴鐵路通車，遵義結束不通高鐵的歷史。這條在崇山峻嶺中鋪就的坦途，全線橋隧比高達75.38%。此后，高鐵網絡加速延展。2023年貴南高鐵通車，2025年渝昆高鐵川渝段、盤興高鐵相繼建成，遵義作為渝黔通道上的關鍵節點，路網輻射能力持續躍升。

“效率越高，跑得越快！發展越快！”雍強由衷感慨。今年1月，革命聖地延安與遵義首次實現高鐵直達。交通瓶頸的突破，從根本上改變了遵義的交通格局，發展成為北接成渝、南連黔中、東通湘鄂、西達滇緬，連接成渝地區雙城經濟圈與黔中城市群的重要節點。

如今，以遵義會議紀念館為核心，“高鐵紅色文旅生態圈”串起了紅軍山、婁山關、四渡赤水紀念館等經典景區。這些，都是紅軍長征在黔北群山留下的足跡。大型沉浸式演藝《偉大轉折》持續火爆，紅色研學、紅色文創蓬勃興起。

通道經濟蓬勃發展，也為產業破局打開全新空間。在遵義市正安縣，這個曾經名不見經傳的黔北山區縣，如今已崛起為全球最大的吉他生產基地。年產600余萬把，遠銷40多個國家和地區，130余家企業集聚，“小吉他”奏響脫貧致富“大樂章”，“山中好物”得以出山跨海。

對雍強來說，新“黔道”效率提升后的切身感受還有從“一瓶酒”到“一片綠”的變遷。近年來，遵義市生態優勢加速轉化，城市品質不斷提升，鄉村面貌得到根本改善。赤水河畔，白酒產業的繁榮與流域生態的保護相得益彰，“美酒河”碧水長清﹔烏江兩岸，退耕還林、石漠化治理讓荒山披上綠裝，廣袤茶山和竹海成為綠色“聚寶盆”。

​感受著家鄉巨變，雍強下定決心把這門手藝繼續往下傳，讓每一趟列車都能安全通過。這就是雍強的長征，一名普通共產黨員對“走好新時代的長征路”最朴素的回答。

在貴州的黔北群山中，還有很多鐵路建設者和雍強一樣在各自崗位上默默堅守，不斷從長征精神中汲取智慧與力量，向著大山深處不斷挺進，他們對“走好新時代的長征路”的回答，在這片千峰萬壑間，久久回蕩、振奮人心。（鐘煉杰）