大道擘民富，交通拓錦程。五年間，貴州省銅仁市沿河自治縣累計爭取到交通專項資金2.02億元，交通基礎設施實現了從“瓶頸制約”到“初步適應”的歷史性轉變。一條條公路翻山越嶺，一座座橋梁飛架兩岸，一條條航道復蘇煥新，編織成一張內暢外聯的綜合立體交通網，不僅徹底打破了山水阻隔，更為經濟社會高質量發展注入了強勁動能。

夾石特大橋。

2025年，夾石特大橋建成通車，不僅讓兩岸通行時間至少縮短1小時，更讓沿線鄉鎮融入縣城“一小時經濟圈”的夢想得以實現。

夾石鎮曉李牛肉干公司負責人李川說：“以前我們從夾石拉牛肉干到貴陽，要從沿河縣城繞路，最快也要6個多小時。現在大橋通了，從夾石過橋就是德江，去貴陽只要4個小時，真的太方便了。”

這座橋的貫通，不僅方便了群眾出行，還降低了物流與出行成本，更促進了區域經濟一體化發展。

條條公路翻山越嶺。

“今天我從德江拉水泥到夾石，一趟需要4個小時左右。大橋通了，方便了很多，一天可以拉兩到三車，收入也比以前多了。”夾石鎮貨車司機熊榮帥說。

夾石特大橋的帶動效應是沿河“橋梁經濟”的一個縮影。“十四五”期間，烏江三橋等多座橫跨烏江的橋梁相繼建成通車，讓兩岸的聯系更加緊密。

除了橋梁增多，公路也在同樣增加。沿印鬆高速公路將沿河、印江、鬆桃緊緊串聯，為區域經濟發展注入了強勁動力。

高速公路“通聯內外”，國省干道“提級賦能”。G211沿河段二期改擴建工程與S411等省道改擴建項目正扎實推進。

鄉村公路建設。

同樣，鄉村公路建設也在同步進行。拓寬了泉壩至土地坳的公路。縣道674中界至沙子（石柱至皂角水段）改擴建工程正加速推進。

縣道674中界至沙子項目管理人員汪偉介紹，項目部分段作業，採取晝夜輪班模式，投入挖機11台，壓路機兩台，工程車8台，裝載機1台，吊車1台，施工人員40余人。目前路基完成70%，擋土牆完成80%，橋梁工程完成60%。正在進行路沿帶硬化、混凝土澆筑模板安裝等工作。

在公路建設的同時，沿河創新推行“縣道專業養、鄉村道共同養”模式，不僅設立了專職養護工，還開發了750個護路員公益崗位。全縣4300多公裡的農村公路實現了養護全覆蓋，村民成了家門口公路的“負責人”。

思渠鎮民主村護路員冉霞英說：“我是村裡的護路員，主要負責清理道路兩邊和溝裡的雜草，並清掃路面。道路是我們自己的，要清掃干淨，大家走起來也才舒服。”

沿印鬆高速公路。

沿河因烏江而生，因烏江而興。“十四五”期間，總投資超9億元的烏江（烏江渡-龔灘）三級航道整治工程已開工建設。這項承載著通江達海夢想的世紀工程建成后，千噸級船舶可直通長江，年貨運能力將突破500萬噸，為沿河乃至黔東北地區打開一扇通往長三角的寬闊水上門戶。

除此之外，縣城新增的公交線路、劃轉的城鄉公交以及投入的49輛新能源公交車，不斷延伸服務半徑，極大方便了群眾出行。兩個新增在政務服務中心旁的公交站點，切實打通了便於群眾辦事的“最后一公裡”。

縣交通運輸中心副主任崔旭東說：“2025年12月全縣公交出租新能源改造已完成百分之百。全線共開通15條公交線路，新增兩條14號、15號線路﹔定制黃板社區至實驗小學公交線路一條。”

沿河“十四五”交通運輸發展的五年，是一部攻堅克難的奮斗史，更是一首造福人民的幸福歌。交通格局的改變，重塑了沿河的空間區位、產業形態和人們的時空觀念。它讓深山裡的優質農產品更快走向市場，讓來自各地的游客感受美麗的土家風情，讓每一個追求美好生活的沿河人有了更堅實、更廣闊的路。（圖/文 朱志偉）

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