鬆桃苗族自治縣地處黔、湘、渝結合部，古有“地接川楚，位遏三湘，實黔東門戶”之稱，縣內由鬆桃公路管理段管養的國省干線外毗兩省一市，內貫六鄉十七鎮，是地方交通往來、經濟發展的主動脈。

為助力地方發展，暢通經濟動脈，今年以來，鬆桃公路管理段以數字化、智能化轉型為抓手，通過“前瞻預防+實時干預+末端保障”三層安防系統，在公路安防體系中植入“科技神經”，推動傳統公路安防體系智慧轉型，全面提升管養線路安全水平。

國道352線彎道處霧燈閃爍。

前瞻預防：邊坡地質災害防治筑牢安全屏障

“鬆桃縣地處武陵山脈主峰梵淨山東麓，地勢起伏大，地形切割強，汛期集中降雨量陡增，我段管養的邊坡雨季面臨滑坡塌方隱患，安全責任重於泰山。今年以來，我們全域謀劃，對管養公路的七處邊坡進行了集中整治，全力保障人民群眾的出行安全。”國道352線黃連村邊坡施工現場，鬆桃公路管理段副段長劉健向筆者介紹道。

據悉，為答好公路安全第一卷，鬆桃公路管理段對管養邊坡進行了全面體檢，根據邊坡技術狀況評定等級，運用測量儀器對公路邊坡的坡度、高度等參數進行測量，實時掌握坡體特征，全面分析地質災害風險隱患點，為項目開工打下堅實基礎。

“此次實施的國道352線K308+000∽K312+770段災害防治工程，是7個邊坡中坡體最大、結構最特殊的一個，我們採用四級邊坡治理技術，分級處置，層層施工，通過設置框架錨杆、菱形骨架邊坡防護系統，提升崖體的結構強度和抗變形剛度，阻止崩塌岩石和局部小型崩塌落塌威脅道路行車安全。”項目業主辦主任孫國祥說。

長陡坡處，三級波形梁護欄護航群眾出行路。

當前，該點位設置了4個北斗BDS邊坡自動化智能監測站，全天候監測道路及周邊情況，進行邊坡地質災害實時預警。

省道501線K29+335路段，黃板鎮卡落村的村民石發貴駕車出行時，發現公路旁熟悉的邊坡煥然一新，圍上了閃亮的防護銀網。“坡面平緩、坡度不高的邊坡，我們在坡腳進行鑽孔，裝上了一層被動防護網和一層主動防護網，採用雙層防控進行邊坡加固，兼顧公路建設的安全和效益。”項目總工程師劉健說。

據介紹，2023年至2024年期間，國道352線實施了生態固坡工程，共計16個工程點，總修復面積達98214平方米，此次實施的災害防治工程與前期固坡工程共同發揮作用，達到區域性減災效果，大幅提高地質災害風險防范能力，針對隱患源頭筑牢安全屏障，保障國省干線通行安全。

實時干預：雙層警示系統守牢行車環節

驅車在國道352線黃連坡路段前行，車到山腳，筆者看見陡峭蜿蜒的上坡路段黃燈閃爍，環路成帶，一直盤旋至道路盡頭。

據介紹，國道352線鬆桃路段多急彎、長陡坡，部分路段地質復雜，夜間、清晨、雨雪天氣團霧繚繞，霧季部分路段能見度不足50米，給公路通行安全帶來諸多挑戰。鬆桃公路管理段所有管養公路中，以國道352線黃連坡路段霧氣最濃、彎道最急，連續5公裡的長陡坡和秋冬團霧，讓低能見度行車安全成為了技術攻關的“硬骨頭”。

“路面改造完成后，我們按照‘精准選址、智能適配’原則，在急彎多霧路段加裝了太陽能霧燈系統。霧燈發出的黃色閃爍燈光穿透性強，射程超500米，穿透力是普通信號燈的3倍，因為採用了同頻控制技術，所有霧燈同步閃爍，形成一道清晰的警示線，能夠引導駕駛員精准預判道路線形變化。”鬆桃公路管理段養路工程股副股長何林燁說。

邊坡地質災害防治工程施工現場。

“我們村就在路邊，天氣轉涼后，路上霧多車多，我把孩子送上校車后總是擔心。現在大馬路也和高速路一樣裝了很多燈，駕駛員看得清路，孩子出門我也放心多了。”盤石鎮黃連村村民龍鳳嬌說道。

據悉，鬆桃公路管理段在全線設置了558組霧燈，自安裝以來，國道352線改造路段事故發生率較同期顯著下降。

貨車司機田興國長期往返湘黔兩地，對路上情況了如指掌，今天，當他再次駕車經過熟悉的公路時，一個清晰陌生的聲音提前響起：“前方彎道，請減速慢行！”

“我們在急彎、陡坡等事故易發多發路段設置了會車語音警報系統，通過提前預警的方式，有效彌補了急彎路段駕駛員視野盲區短板。”鬆桃公路管理段監督股股長趙正寬說。

據介紹，會車語音警報系統是集環境感知、智能判斷和語音提示於一體的自動化系統，該系統通過毫米波雷達和攝像頭等傳感器，實時監測道路狀況和交通流，當系統探測到對向有來車時會觸發語音播報功能，輔助駕駛員在夜間、霧天、彎道等視線不佳的情況下進行安全會車，有效降低因濫用遠光燈或判斷失誤而引發的交通事故風險。

通過對太陽能霧燈系統和會車語音警報系統的高效運用，鬆桃公路管理段破解了急彎山區霧天行車的安全難題，在公路安全防護領域實現了從“被動應對”到“主動預警”的跨越式升級。雙層預警系統為國道352線“中國美麗公路”增添了堅實的安全底色，成為“路旅融合”發展中的一大安全提升亮點。

末端保障：防撞設施兜牢安全底線

“事故發生的時候，車輛如果正面撞擊到剛性護欄的末端，可能導致三種情況：一是車輛被穿刺，護欄直接插入駕駛艙﹔二是車輛急劇減速，乘員承受巨大的減速度（G值）傷害﹔三是車輛因為碰撞發生翻滾或彈射，引發二次事故。”技術大研討現場，鬆桃公路管理段技術人員們在勞模創新工作室裡觀摩學習，圍坐攻堅。

“吸能防撞端頭的出現，正是為了將這些‘硬碰硬’的致命撞擊，轉變為可控的、可生存的‘軟著陸’。”鬆桃公路管理段黨支部副書記楊路勝說。

據悉，鬆桃公路管理段在國道242線、國道352線和省道501線的事故易發多發路段安裝了吸能防撞端頭54個，端頭內部的特殊結構在受到撞擊時會發生可控的、穩定的壓潰變形，通過動能吸收消耗掉車輛的大部分動能，為車輛提供相對平緩的、持續的反向作用力，使其平穩減速至停止，並確保車輛不會因車輪被護欄等部件“絆住”而發生失控翻滾。

據介紹，在安裝吸能防撞端頭同時，鬆桃公路管理段還對國道242線、國道352線和省道501線2.3萬米的波形梁護欄進行了防撞等級升級。

太陽能霧燈護航群眾出行。

“波形梁護欄的波形梁板呈波浪形，能提供良好的橫向強度和吸能效果﹔立柱支撐梁板，並將碰撞力傳遞到地基中﹔托架連接梁板與立柱，是關鍵的吸能部件。”研討現場，鬆桃公路管理段副段長劉健對養護人員們進行教學。

據悉，鬆桃公路管理段此次升級的三級波形梁護欄，對波形梁板進行了全面加寬，立柱、托架的厚度和材質也大幅升級，防護能力顯著增強，能應對更高速度、更大能量的車輛碰撞。對三級波形梁護欄的創新運用，可以將許多致命的正面撞擊或沖出路外事故，轉化為可生存的、導向性的側面剮蹭事故。

當邊坡自動化智能監測站成為感知危險的“神經末梢”﹔太陽能霧燈化作刺破迷霧的“銳利雙眼”﹔會車警報成為溝通前后的“預警聲帶”……鬆桃公路管理段打造的“前瞻預防+實時干預+末端保障”三層安防系統深度融合，三層架構，安全閉環，安防體系植入的“科技神經”組成“智慧大腦”，讓公路成為會思考、能呼吸的“生命體”。

“此次安防升級讓我們管養的公路變得更加智慧、更加堅韌，未來，我們將把這次升級作為新的起點，朝著‘可感知、會預警、有溫度’的平安公路目標堅定邁進，讓‘智慧’更深一度、‘韌性’更牢一分，我們堅信，今天為公路注入的每一分‘智慧’與‘韌性’，都將化為明天萬千群眾出行的穩穩幸福。”面對筆者，鬆桃公路管理段段長孫國祥堅定地說道。（文/圖 楊子依）

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