花江大峽谷的裂縫之間，625米高的施工平台上風聲呼嘯。工人們仔細系緊安全繩，正抓緊為橋身涂上“新裝”。他們腳下的花江峽谷大橋，即將創下兩項世界紀錄——山區橋梁跨徑第一、橋梁高度世界第一。​

在建世界第一高橋——花江峽谷大橋。人民網記者 涂敏攝

在這支建設者隊伍中，一支來自貴州交通職業大學的技術力量引人注目。從設計圖紙到施工一線，從技術攻堅到人才培養，這所深深扎根貴州的高校，為這座“世界第一高橋”的建設注入了澎湃動能。​

“整個項目裡可謂校友遍布，項目總工程師劉豪是學校2001級校友，設計負責人葉洪平則是2007級碩士校友……”在現場採訪時，貴州交通職業大學道路與橋梁工程系博士教師馬宗源介紹道。在花江峽谷大橋所屬的六安高速公路項目中，有近200名建設者畢業於貴州交通職業大學。​

身為學校教師的馬宗源，還有一個特殊身份——六安高速公路建設項目質量安全部副部長。為保障大橋順利建設，早在2022年項目開工之初，他就作為學校派駐大橋項目的專業力量常駐工地，全周期參與橋梁建設與安全監測工作。​

貴州交通職業大學打造了“一橋一課一團隊”模式。人民網 陽茜攝

從貴陽到花江大峽谷，往返路程約4個小時。自入駐項目后，馬宗源一年要在兩地間往返上百趟，大橋的貓道更是走了無數次。“峽谷最大風速可達14級，相當於特快列車的行駛速度。大橋每增加1米高度，都會帶來全新的挑戰。”馬宗源道出了這個超級工程背后的艱難。​

為圓滿完成“世界第一高橋”的建設任務，總工程師劉豪帶領團隊攻克了貓道抗風、鋼桁梁應力集中等一系列關鍵技術難題。設計負責人葉洪平則創新性地引入“科技+文旅”雙螺旋設計體系，為大橋注入了獨特的美學與人文價值。​

工人們正在涂裝大橋。人民網記者 涂敏攝

除了人才支撐，貴州交通職業大學還聯合同濟大學共同開發“基於北斗衛星的基准索線實時定位技術”。這項技術利用北斗高精度定位服務，為主纜架設提供毫米級精度控制，成為保障“世界第一跨”精准成型的關鍵一環。​

貴州橋梁數量眾多，如何為橋梁建設源源不斷地輸送專業人才？貴州交通職業大學給出了自己的答案——將課堂直接搬到橋梁建設現場。採訪當天，馬宗源就帶著20余名學生來到花江峽谷大橋建設現場，通過實地觀察、親手測量，讓書本上的理論知識轉化為直觀的工程認知。​

馬宗源在大橋上教學生如何使用測量工具。人民網 陽茜攝

早在2024年，校方就與項目部簽訂了“花江峽谷大橋產教融合實踐基地”協議。依托這座在建橋梁，學校以“一橋一課一團隊”的育人模式，打造出“一類橋一個模塊、一座橋一個課堂”的特色教學體系。​

“讀萬卷書不如行萬裡路。把教學搬到世界級工程現場，能讓學生真切感受工匠精神，激發專業自豪感。”馬宗源說。當大橋通車之日，飛越峽谷的不僅是往來車輛，還有貴州交通職業大學扎根山區、服務地方發展的教育夢想。（高華、陽茜、涂敏）

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