“烏蒙山大橋最后一片T梁開始起吊！”

T梁開始起吊。

1月9日下午兩點，隨著一聲號令，納晴高速大橋中最后一片T梁在技術工人的操作下，穩穩當當地吊裝到定點位置，標志著納晴高速烏蒙山大橋實現了雙幅全線貫通，為納晴高速全線通車打下了堅實基礎。

烏蒙山大橋位於阿志河大橋與烏蒙山國家地質公園“夾心”的狹窄位置。這裡，地勢險峻、溝壑相間，地面最大橫坡接近65度，怎樣才能用最低的成本在陡峭險峻的崖壁上建造質好價廉的橋？

T梁開始起吊。

據納晴高速T12合同段項目常務副總工程師宗衛介紹，烏蒙山大橋開始特定選型一共有三種，最終選擇了輕型骨架外包混凝土拱橋，但由於這種拱橋施工比較復雜，受力也比較復雜，採用高空現澆的施工工藝質量難以保証，安全風險較高，經過一次又一次的研究、篩選、試驗、論証，最后在輕型骨架外包混凝土拱橋的基礎之上進行了優化，創新採用了鋼桁腹杆-混凝土組合拱橋。據統計，這種拱橋的結構形式，在世界上是首次採用，這種橋型相對於傳統勁性骨架外包混凝土拱橋而言，主拱圈自重減輕約30%，可以採用預制裝配化施工，安全性更高，同時整個大橋建設成本可節約1000萬元。用相對較低的成本，創造了世界首座大跨度鋼桁腹杆-混凝土組合拱橋。

纜索橫跨在大橋上空。

作為納晴高速控制性工程之一，烏蒙山大橋主橋跨徑270米，右幅橋全長511.5米，左幅橋全長491.5米。大橋共有62個拱肋節段，最重節段達282噸，預制T梁273片、最重124.76噸。這麼長的大橋工程，卻看不見塔架，一條纜索橫跨在大橋上空，將拱肋節段和T梁輕鬆“拿捏”，創造了貴州第一。

烏蒙山大橋左幅T梁吊裝順利完成。

“我們T梁架設所採用的大噸位無塔架可橫移式纜索吊裝系統，是我們建設團隊創新研發的一項具有自主知識產權的施工技術。該纜吊系統跨徑742米，不設吊塔，纜索直接錨固在兩岸主錨碇滑塊上，吊裝范圍可以覆蓋整個橋區，設計吊重為300噸，為我們貴州省內第一噸位。”納晴高速T12合同段項目工程技術科負責人馬廷陽自豪地介紹起建設團隊自己的“秘密武器”。

在建中的烏蒙山大橋全景。

據了解，烏蒙山特大橋項目自立項以來，施工團隊榮獲各類科技成果累計30余項，其中榮獲國家發明專利19項、國家實用新型專利4項，榮獲貴州省創新質量QC獎3項、榮獲中國施工企業管理學會創新成果一等獎1項。目前，大橋進入收尾階段，預計今年6月可達到通車條件。（圖/文 謝俊、令狐榮駿、周蘭）

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