7月30日下午，隨著最后一根長2378米，重達43.4噸的主纜索股從安龍岸緩緩牽引越江，抵達六枝岸隧道式錨碇前錨面，至此，由貴州橋梁集團承建的花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設完成，標志著大橋建設又向前邁出了堅實的一步。

1960兆帕鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲

更高強度、更強耐久性

“花江峽谷大橋採用的是標准抗拉強度≧1960MPa的鍍鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲，相較傳統鋼絲具有更優越的耐腐蝕性和抗疲勞性。”項目黨支部書記、經理吳朝明介紹道，鎂元素具有抗潮濕屬性，不僅能夠與貴州多雨的氣候特征相適應，還能修復鍍鋅層表面裂紋，增強鋼絲強度的同時，大幅提升大橋主纜結構安全。

更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，牽起了花江峽谷大橋的“脊梁”。根據數據測算，花江峽谷大橋每根主纜承載能力可以達4萬噸。

捕“風”、追“星”、智慧監測

科技賦能建設創新

作為一座世界級橋梁，其建造難度可見一斑。在花江峽谷大橋主纜架設過程中，項目團隊創新施工工藝，以科技賦能建設工作創新。

“花江峽谷大橋作為跨越山區深切溝壑的大跨徑鋼桁梁懸索橋，屬於典型的柔性結構。風對橋的建設乃至建成后的運營影響巨大。”項目工程科負責人說道。

為保証大橋的抗風安全性，在施工前期，項目與同濟大學聯合開展風環境研究，應用多普勒激光雷達獲取橋位區域的風速、風向、風攻角等海量風場數據，開展風洞實驗，找到最優的結構形式和抗風措施。

除了與風的對抗以外，在主纜架設過程中，花江峽谷大橋建設團隊還與精度較勁，引入了北斗系統，精准定位主纜建設三維絕對位置，將基准索股架設誤差控制在了毫米級﹔與技術為盟，在索股中植入“神經系統”智慧索股，實時掌握橋梁主體安全情況，並配套除濕系統，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

“白天牽引，夜間調索”

科學部署見實效

凌晨2點，項目現場技術員仍在貓道上來回行走，檢查纜索調索情況。“夏季白天氣溫高，基於熱脹冷縮的原理，索股會出現不定量的伸長現象，影響調索的精准度。”現場技術員解釋道。

為了確保主纜架設的精准度，項目部科學部署，採用“白天牽引，夜間調索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調整時對溫度的高要求，又保証了索股安裝的精確性和施工進度。同時施行人工檢測與遠程監控雙管齊下，為主纜架設保駕護航。

隨著全橋主纜的架設完成，后續大橋將進行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設中跨鋼梁及橋面系等作業。（貴州省交通運輸廳官網）

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