6月5日，《新建銅仁至吉首鐵路環境影響報告書（征求意見稿）公示》在鳳凰縣人民政府網站發布，項目建設方案和設站方案基本確定。

今年3月，國家發展改革委以發改基礎〔2024〕541號文批復了項目可行性研究報告。今年5月，中鐵五院完成了《新建銅仁至吉首鐵路初步設計（鑒修稿）》。

目前，正推進初步設計批復相關前期工作，有望在年底前正式開工建設。

《報告書》主要內容摘錄如下：

一 項目建設背景

新建銅仁至吉首鐵路（以下簡稱“銅吉鐵路”）位於湖南省湘西州鳳凰縣和貴州省銅仁市境內，線路起自張吉懷鐵路鳳凰古城站，途經鳳凰縣、銅仁市碧江區，止於銅玉鐵路銅仁站，正線全長52.102km，其中湖南省境內33.158km、貴州省境內18.944km。

銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線，在功能定位上兼具城際和路網功能。

工程建成后將形成貴陽至鄭州間的便捷通路，可緩解滬昆、京廣通道的客運壓力，同時形成一條連接銅仁、鳳凰、張家界等中西部優質旅游資源的精品線路，促進旅游資源開發，帶動沿線地區經濟發展。

對完善區域路網結構、助力鞏固民族地區脫貧攻堅成果、發展綠色交通體系具有重要作用。

二 主要環境影響問題

受線路總體走向限制及城鎮國土空間規劃要求，工程線路穿越2處生態敏感目標，為鳳凰國家級風景名勝區和鳳凰國家地質公園。線路臨近省級文物保護單位1處（登高樓坡土石混合邊牆）。

《鳳凰風景名勝區總體規劃（2021－2035年）》已上報國家林草局，待批復。本項目徑路走向已納入規劃送審稿，線路方案與風景名勝區總規要求一致，線路穿過區域屬非核心景區，未佔壓景點，符合總規要求。

設計通過環保選線，盡可能繞避了大量具有飲用水功能的河流和水庫，但受線路總體走向限制仍不可避免的穿越1處飲用水水源保護區（鳳凰縣沱江飲用水水源保護區）。

工程評價范圍內共有24處聲環境保護目標（22處居民住宅區，2處學校）、24處振動環境保護目標。

對預測超標的噪聲環境保護目標採取設置聲屏障、安裝隔聲窗等措施，措施后工程沿線聲環境保護目標達標或維持現狀，室內聲環境滿足室內使用功能要求﹔對預測超標的振動環境保護目標採取工程拆遷，保護目標振動環境可達標。

根據湖南省“三區三線”劃定成果，本工程不涉及湖南省生態保護紅線。

在工程施工和運營中，隻要認真、全面落實環評報告書中提出的各項生態保護和污染防治措施，工程建設對環境造成的影響就可得到有效控制和減緩。從環境保護角度而言，本工程建設是可行的。

三 主要工程內容及規模

項目為雙線高速客運鐵路，採用電力牽引、有砟軌道，設計速度目標值為250km�h。設計年度為近期2040年，遠期2050年。

正線路基長度8.425km （左線），新建橋梁40座�長度23.850km （左線），新建隧道21座�長度19.638km （左線），橋隧比83.83％。

全線共設置車站3座，其中新建車站1座，接軌既有車站2座。新建牽引變電所1座。

正線採用重型軌道，一次鋪設跨區間無縫線路﹔一般地段鋪設有砟軌道，長度大於1km的隧道和隧道群地段鋪設CRTS雙塊式無砟軌道。無砟軌道線路長度12.272km。

工程總佔地面積315.23公頃，其中永久佔地165.00公頃，臨時佔地150.23公頃。工程土石方總量1164.78萬m3。

工程總投資93.02億元，其中環保工程投資67184.6萬元。建設總工期4年。

湖南段建設單位為懷邵衡鐵路有限責任公司，貴州段建設單位為貴州銅玉鐵路有限責任公司。

四 車站設置方案

本線共設置車站3座，分別為鳳凰古城站、銅仁北站和銅仁站，其中銅仁北站為新建站，鳳凰古城站、銅仁站為既有車站。

1、鳳凰古城站

鳳凰古城站為既有張吉懷鐵路中間站，站中心裡程為張吉懷鐵路ZDK173＋000，設6條到發線（含正線2條），島式中間站台（450mx11.5mx1.25m） 2座，車站懷化端預留了本線以18號道岔接軌條件。

本線利用預留條件引入，引入后車站規模維持2台6線不變。

2、銅仁北站

銅仁北站位於貴州省銅仁市碧江區老麻塘村。車站平面布置為2台5線（含正線2條），到發線有效長650m，設450mx12.0mx1.25m島式中間站台1座、450mx 8.0mx1.25m側式基本站台1座。

3、銅仁站

銅仁站設兩個車場（普速場和銅玉高速場），普速場設到發線5條（含正線2條），到發線有效長850m，設550mx10.5mx1.25m中間站台2座﹔銅玉高速場規模為2台4線，到發線有效長650m，設450mx12.0mx1.25m基本站台1座。

銅玉鐵路與渝懷鐵路共用1座中間站台，普速場和高速場兩端咽喉留有互通條件。

本工程利用銅仁站重慶端預留條件，引入銅玉高速場與銅玉鐵路貫通，高速車場規模維持2台4線不變。（銅仁市人民政府網）

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