5月27日，隨著最后一個節段安全平穩吊裝至左幅主拱圈預定位置，由貴州交建集團所屬公路集團承建的納晴T12標烏蒙山大橋左幅主拱圈順利完成吊裝。隨后，經過數小時的背扣索張拉、線形調整、合龍段安裝焊接等工序，合龍段與兩岸已安裝節段焊接連成整體。至此，烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利合龍。

圖為烏蒙山大橋左幅合龍節段就位。

烏蒙山大橋共有62個拱肋節段，其中最長節段為24.34米，最重節段達282噸﹔此次左幅主拱圈吊裝節段長19.89米，寬3.78米，重240噸。由於是大橋合龍段，其安裝精度要求更高、施工難度更大。

圖為烏蒙山大橋左幅拱圈合龍施工。

為保証高質量完成烏蒙山大橋主拱圈吊裝任務，貴州交建集團建設團隊科學統籌節段吊裝具體流程、人員配置、安全防護及應急措施，依托智能監控系統，強化吊裝過程監測，由專人專崗對施工過程中吊具、跑車、塔偏、索力、卷揚機電機工作健康狀態等關鍵風險點進行實時監測和超值預警，實現施工關鍵數據的實時採集、遠程傳輸和雲平台展示，不僅提高了施工效率，降低了施工成本，還減少了高空作業風險。

圖為烏蒙山大橋左幅拱圈合龍施工。

建設期間，現場施工人員與時間賽跑，利用白天塔吊+工作天線配合轉運材料，有效避開夜間混凝土澆筑時在狹窄施工區域交叉作業﹔通過設備的調配使用，建設團隊安全高效地完成了所有節段的預制，並順利在既定時間節點完成右幅主拱圈中箱頂底板施工。

圖為斜拉扣挂智能實時監控系統。

“今年以來，烏蒙山大橋施工區域大風、大雨天氣頻發，同時存在著工期緊、任務重、高空作業風險大、部分工藝施工經驗不足等諸多不利因素，這為我們如期實現大橋合龍帶來了巨大的壓力。”貴州交建所屬公路集團納晴T12標項目經理陳磊表示，項目管理人員與百余名施工人員全力奮戰施工一線，戰高溫、迎風雨、送夕陽、迎朝霞，不僅是和自己斗，還要和天斗，團隊成員每個人都變成了“氣象員”，分秒必爭，合力攻克了一個又一個既定節點目標任務，安全高效完成了全橋62個節段高精度吊裝。

圖為建設中的烏蒙山大橋。

伴隨著雙幅主拱圈合龍，烏蒙山大橋總體施工進度達到74.59%。接下來，大橋建設將由拱圈吊裝施工完全轉入拱圈中箱現澆施工及T梁預制、拱上立柱、系梁、蓋梁及引橋部分等施工，大橋建設進入全面沖刺階段。貴州交建集團建設團隊將開足馬力、鉚足干勁，緊盯年度通車目標任務，持續加強施工組織、優化資源配置，加快大橋上部結構施工，全力保障烏蒙山大橋建設有序推進。（文/圖 高忠凱）

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