4月28日15時30分，隨著最后一段鋼桁梁吊裝到位，標志著首座“純貴州造”懸索橋——貴州交建集團所屬公路集團承建的納晴高速15標牂牁江大橋順利實現合龍，為納晴高速全線建成通車打下堅實基礎。

牂牁江大橋合龍儀式現場。

牂牁江大橋是貴州交建集團投資建設的納晴高速重點控制性工程之一，地處貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區）的交界處，橫跨牂牁江，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，全長1849米，主跨1080米，橋面至江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位。大橋主橋鋼桁梁共有73個節段，最大重量為231.3噸，梁段總重量達1.6萬余噸，採用現場拼裝、纜索吊系統吊裝的方式，從跨中向兩岸同步對稱架設。

本次合龍段吊裝的是晴隆岸QZ04號節段，節段重量為219.2噸，吊裝高度約109米，累計耗時2小時。為保障施工質量和安全，納晴15標建設團隊在吊裝前，對現場拼裝完成的鋼桁梁節段進行嚴格檢查，全面驗証各項指標。針對合龍段吊裝重量大、吊裝空間有限、相鄰兩節段對接精度要求高等技術難題，建設團隊採用了吊裝能力達300噸的智能化纜索吊裝系統進行吊裝，對靠塔側平台節段進行預偏，並在吊裝過程中，安排專業技術人員在關鍵位置全程監控，實時掌握吊裝節段平面傾斜角度、吊具姿態、吊裝系統以及預偏系統的受力狀態等，全方位守護梁段吊裝作業安全。

合龍后的牂牁江大橋全貌。

作為一座千米級大跨徑懸索橋的特殊結構物，牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大，且對構件強度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。全橋共有398根主纜索股，索股鋼絲總長達6.91萬公裡，前后相接可繞地球赤道1.7圈，主橋及引橋鋼梁總重達19920噸。

據納晴15標項目經理趙明富介紹，牂牁江大橋是第一座真正意義上實現貴州投資、貴州施工，並使用貴州建材的自主品牌大橋。大橋的上部和下部構造均由貴州本土企業施工，更為重要的是，大橋使用的主纜及吊索由位於貴州遵義的貴州鋼繩集團加工制造，而引橋及主橋鋼桁梁則由公路集團交通產業園生產加工，這是貴州本土企業首次生產加工懸索橋主纜、吊索以及特殊結構橋梁鋼結構。因此，牂牁江大橋是首座從下構到上構實現全過程“純貴州造”的懸索橋。

牂牁江大橋。

在建設過程中，納晴15標建設團隊還積極圍繞生態環保要求高、高墩混凝土泵送難、高空施工難度大等多個難點問題，探索創新了“2米×4米”大跨徑特制貝雷片支架系統、中大跨徑鋼混組合梁斜拉扣挂頂推施工技術、高強度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索等5項重大科研創新，單台天車雙吊索平衡縱向運輸施工方法、懸索橋纜索施工多功能高效牽引系統，以及主墩墩柱模板底口應用止漿工藝、汽車吊配合龍門吊出渣工藝等20余項工藝工法，有效降低了施工風險、提升了施工效率，提升了工程建設品質。

牂牁江大橋一側。

大橋建成后，牂牁江兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，真正做到天塹變通途，亦將有效帶動地方經濟發展。（文/圖 吳丹）

分享讓更多人看到