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增加站點數量滿足沿線需求、在熱門景點設立專線擺渡車緩解擁堵、改造鄉鎮閑置客運站為居民收發快遞……貴州遵義多措並舉提升地面公交系統服務質量，便利群眾生活。

天剛蒙蒙亮，貴州省遵義市301路公交車司機王 丹勛便開車駛出停車場，5點半准時到達播州區客運站公交站點，不少乘客已經在此等候。

太陽落山時，遵義市鳳岡縣進化鎮農村客運車駕駛員孟波送完最后一名乘客，帶著車裡的最后一袋快遞回到家。他家開的小賣部是村級服務點，可為村民收發包裹。

在城市，公交車穩定運行，滿足著市民的日常出行需求。截至今年7月，遵義市四城區共有71條公交線路，總長度達1197公裡。在農村，客運車輛“兼職”快遞車輛，截至今年7月，遵義市共開通客車捎帶快件線路59條，交郵融合打通快遞進村的“最后一公裡”。

增設站點保障需求

車輛升級改善條件

王 丹勛駕駛的301路是遵義市最早的公交線路之一，開通於1973年，至今已有50年的歷史。301路連接中心城區和播州區，全長27.5公裡，往返共有102個站點，平均每個站點間隔約500米。

過去，301路是連接遵義縣南白鎮和遵義市區的專線。“線路途經公園、集市、火車站等人流量大的地方，是鎮裡居民出行的主要線路。”王 丹勛還記得，那時常常有農民背著一大背簍蔬菜乘早班車去往沿途的集市，到了下午又背著空背簍坐301路回家。

王 丹勛從2013年開始駕駛301路公交車，談起這些年的變化，他很感慨：“這條路跑了這麼多年，眼見過去的一片片空地變成了高樓大廈。”2016年，遵義縣撤銷，設立了播州區。隨著建設步伐加快，301路所途經的城鄉接合部也與中心城區無異。為滿足沿線居民的出行需求，當地推進公交服務均等化，301路從過去的90多個站點增加到了如今的102個。

站點多了，公交車也好開了。“過去發動機就在駕駛室右側，又大又重，靠近大腿，夏天能熱出痱子。”回憶當初的情形，王 丹勛直搖頭。2011年，遵義公交車逐步更換為天然氣公交車，發動機改到后部。2015年起，遵義公交車又開始升級為純電動車。“自動擋，空調足，加裝司機安全門，條件越來越好了。”王 丹勛說。目前，遵義市區新能源公交車數量達773輛，電動化率達60.53%。

遵義市沒有地鐵，公交車是市民出行的主要公共交通工具之一。“目前乘坐公交車的大多是老人、學生和上班族。”遵義公交集團黨委副書記潘靜介紹，遵義市各城區公交覆蓋面達88.12%。今年1至7月，遵義公交運營載客裡程為2820.06萬公裡，日均載客量達38.84萬人次。

擺渡車輛連接景點

導乘大隊服務市民

在遵義市紅花崗區洗馬路上，一輛墨綠色的公交車格外顯眼。順著車流，車輛開進遵義會議紀念館擺渡車停車區，司機曾宇踩下剎車，回頭向乘客說：“下車往后走，過個馬路就是紀念館。”

這種墨綠色的公交車是遵義市游客集散中心到遵義會議紀念館的擺渡車。“紀念館在市中心老城區，既是游客集中地，又是市民聚集地，人多、車多，有時候能堵一兩公裡。”擺渡車調度員黎義波說。

2016年，遵義市開通了游客集散中心到遵義會議紀念館的擺渡專線，並在紀念館附近的公交站劃了專門的停車區。黎義波成了專職的擺渡車調度員，負責在停車區引導和調度車輛。旅游大巴則停在游客集散中心，由擺渡車統一接送游客，很大程度緩解了老城區的擁堵。

今年5月，遵義會議紀念館將參觀時間延長到晚上9點，擺渡車的運營時間也隨之延長。“現在每天平均發車100至120趟，我們晚上九十點才下班。”黎義波說。

既要服務好游客，又要服務好市民。在離遵義會議紀念館不遠的紅花崗站，導乘員鄒興琴頭戴小紅帽，手持小紅旗，引導乘客有序排隊乘車。紅花崗站共有4個站台12條線路，是主要的公交樞紐站。除了引導車輛和乘客，鄒興琴還會攙扶老年人等行動不便的乘客上下公交車。鄒興琴熟悉公交線路，在導乘間隙不時回答路人的詢問。

2012年，遵義市取消了公交車人工售票。遵義公交集團對公交監票員進行統一培訓，組建了公交導乘大隊，在市區公交主干線32個站點維護秩序。優質的服務贏得了市民認可，市民們親切地稱他們為“小紅帽”。

在乘坐公交車過程中，市民的體驗也很好。比如，遇到斑馬線，公交車司機通常提前20米踩剎車，保証公交車穩穩停住。姜濤是301路公交車的常客，“師傅開得又快又穩，我出門很願意坐公交車。”

2020年至2022年，遵義公交乘客滿意度連續三年超過80%，2022年更是達到了95.53%。“我們將待遇向一線司機和工作人員傾斜，通過激勵機制促進司乘人員為市民提供優質的公共交通服務。”潘靜說。

快遞收發村內完成

交郵融合促進增收

下午兩點半，孟波開著農村客運車進入進化鎮交郵融合綜合服務站，趁著充電的間隙，他去附近餐館吃了飯。還有一個小時，快遞包裹就將在服務站分揀完成，孟波會把包裹放進后備箱運送到各村。

進化鎮交郵融合綜合服務站原是鎮裡的客運站，隨著人們出行選擇更加多元，傳統農村班線客流量逐漸減少。2022年起，以進化鎮為試點，鳳岡縣對鄉鎮閑置客運站進行升級改造，引入快遞企業，配置充電裝備，開設百貨商超，建成交郵融合鎮級綜合服務站。同時在各個村利用小賣部打造村級服務點，為村民收發包裹。

孟波所駕駛的9座新能源車也是在此番改造升級過程中添置的。“車輛以優惠價承包給個人，在鎮內靈活經營，但有一個條件，就是每天要將鎮裡的包裹送到各個村級服務點。”鳳岡縣交通運輸局副局長蘭科輝介紹，“對農村客運車輛捎帶小件快件每件補助3毛錢，對負責代收存放快遞的服務站點每件補助2毛錢，既增加農村客運車輛的收入，又激活末端服務站點的消費潛力。”

出發送快遞前，孟波接到兩個電話，有5名乘客要到大堰村和熊坪村。“快遞要進村，人也要回家，這一趟下來一天的充電費用就有了。”孟波自己家裡的小賣部也是一個村級服務點，“每天收車回家，順便就將包裹帶回，省事兒又方便。”孟波說。

在臨江村交郵融合綜合服務點，村民陶靜來取包裹。“在第二格。”站點負責人周仁晉指向貨架。陶靜是村裡的網購達人，有了服務點以后，她網購的次數明顯增多，“家門口就能取件退貨，再也不用跑鎮裡了。”陶靜說。對於周仁晉來說，收發快遞業務為小賣部帶來了客源，增加了收入。

臨江大米是臨江村的特色產品，米粒油潤透亮，暢銷省內外。再過一個月，村裡收獲的大米就要上市，服務點發快遞的業務將會增多。“過去的散單需要去鎮裡發快遞，現在村裡就可以寄，大大節約了銷售成本。”進化鎮黨委副書記李翀介紹。

“通過交郵融合暢通農村物流‘毛細血管’，為快遞企業節約成本，群眾也享受到了‘抬腳就上車，村裡收快遞’的優質服務。”蘭科輝說。目前，鳳岡縣共開通“交郵融合”示范線8條，鎮級服務站月均增收5000元。

原刊於《 人民日報 》（ 2023年08月10日 第 14 版）

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