每天從黎明到黃昏，川流不息的車流，見証了城市的繁榮﹔熙熙攘攘的人群，每個人都懷揣著自己新的希望。

貴陽花果園，是擁有50萬以上人口的超大型住宅小區，每天都有數十萬人出行。為了市民的便捷出行，提升獲得感、幸福感，近年來，貴陽市公共交通（集團）有限公司根據客流變化不斷新辟、優化調整公交線路，積極創新管理方式，全力為市民提供優質的出行服務。目前，花果園區域運營的公交線路共50條，有公交獨立站點34個，公交首末站5個，共配車533台，日均運營班次達到了2351班（不含定制巴士），日均客運量達25.87萬人次。

貴陽市公共交通（集團）有限公司副總經理李瑋，從事公交工作21年。

“公交大腦”

助力城市運營精准管理

李瑋介紹，一直以來，貴陽公交集團高度重視花果園片區的公交組織工作，根據花果園片區的不斷建設和交通組織調整，持續投入了大量的人力、物力、財力，持續優化調整公交線網，科學調配運力，全力保障花果園片區的公交服務的順暢、安全、高效。

目前，服務於花果園片區公交線路共計50條（始發25條、途經25條）。其中，常規線路達到了33條，共配車378台，日運營1673班﹔BRT快速公交線路有12條，共配車145台，日運營678班。定制巴士5條（高鐵快巴專線、花果園區域穿梭巴士專線一、花果園區域穿梭巴士專線二、黔爽巴士高峰專線、空港巴士）。

據統計，花果園的所有線路共配車533台、日均運營班次2351班（不含定制巴士）、日均客運量約25.87萬人次。線路覆蓋了貴陽市老城核心區、花溪、觀山湖、烏當、經開區、白雲、雙龍等貴陽市各主要區域，目前花果園區域內建成道路均有公交線路覆蓋，公交站點500米覆蓋率達100%。

面對如此龐大的隊伍，要想實現高效、精准的組織運營，的確不是一件容易的事情。李瑋介紹，公交公司積極探索搭建“公交大腦”，利用大數據技術，對公交運行情況實時掌握，利用“人工+高科技”的手段，對整個花果園片區的公交運營實施精准管理。“我們發的每一班車，除了高頻車次間隔5-10分鐘，低頻車次間隔20-30分鐘之外，還能根據天氣、季節、人群聚集情況實施動態的、科學的調整。同時，還能對每台車的車況、行駛狀態等隨時監控，在手機上就能查看。”李瑋說，利用“公交大腦”，公司大大較少了無效、低效班次，提升了運行效率，節約了成本。

工作人員能實時掌握每台車的情況。

高密度投放公交線網

營造綠色出行

貴陽公交集團南明分公司經理周開敏告訴記者，花果園可以說是“一座小型的城市”，為了保証花果園片區的公交運營，公司投入了佔整個南明區六成左右的車輛。花果園片區的公交，也是整個南明區接到服務投訴最少、線網密度最大、線路覆蓋度最高的區域。

在這片50萬人居住的地方，公交已經融入了很多人的生活，在這裡生活了5年多的陳大爺告訴記者，他幾乎每天都要坐車去阿哈湖濕地公園鍛煉身體，去超市買菜，去其他片區串門……“現在我真的感覺到，如果一天不坐公交車，就會很不習慣，像是生活中少了什麼東西。”

阿哈湖濕地公園公交樞紐站，是花果園片區最大的一座公交樞紐站。周開敏介紹，樞紐站包含9條線路，共89台車投運，車站的運營范圍覆蓋了整個花果園片區，包括遵義中路、中山南路、半山小鎮、花果園大街、都會大街、小車河路、濕地公園等等大家很熟悉的地方，在這裡，254名員工每天至少要為45000人服務。

阿哈湖濕地公園公交樞紐站。

除了阿哈湖濕地公園公交樞紐站之外，花果園片區還有幾座大型車站——半山小鎮公交臨時首末站位於鬆花路W區，是35路始發場地，停車26台，線路覆蓋花果園內部的鬆花路、中山南路、惠隆路、花果園大街。

亞太中心公交臨時首末站位於延安南路V區，停車35台，線路覆蓋花果園內部的中山中路、中山南路、惠隆路、花果園大街。

中央公園公交停車場位於遵義中路U區，是210、40、206、211、212路始發場地，停車85台，線路覆蓋花果園內部的遵義中路、中山中路、中山南路、惠隆路、延安南路。

小車河公交交臨時首末站位於小車河路R區，221、245路始發場地，停車46台，線路覆蓋花果園內部的小車河路、延安南路、中山南路、太金線、公園中路、惠隆路。

巨大的投入，極大地方便了市民。很多居住在花果園的市民都有這樣一種感覺：自己的生活，一天都離不開公交車，在花果園，你想到達貴陽市的任何一個地方，都有相應線路可選擇。

軌道—BRT—公交“三網融合”

未來發展之路

貴陽市公共交通（集團）有限公司副總經理李瑋表示，目前花果園片區主要的公交出行方式是BRT快速公交與常規公交相結合。接下來，貴陽軌道交通3號線的開通，將會進一步提升花果園片區的交通便捷度，成為花果園片區新的交通“大動脈”。現在，在市交委的指導下，公司也正在規劃公交車與軌道3號線的接駁方案，確保花果園片區實現軌道、BRT快速公交、常規公交“三網”有效結合，構建立體的交通環境，讓市民出行更方便、更快捷、更安全。

在半山小鎮，乘客可以通過人行天橋實現公交車與BRT的無縫換乘。

“實際上，軌道交通並不是‘搶’了我們常規公交車的市場，它是一個城市綜合交通發展的體現，反而會促進我們創新服務形式，提升服務水平，努力創造好人民滿意的交通環境。”李瑋舉例說，地鐵開通后，公司可以進一步優化花果園片區的公交線路，打通區域“毛細血管”，以往覆蓋率低的區域可以增加覆蓋，以往延伸不到的地方可以延伸到，市民出行“最后一公裡”的問題將會得到更加圓滿地解決。面對少數相對較狹窄的道路，公司還將逐步調整6、7米的小型車來運營。總之，“公益性+市場化”將會成為公交公司的工作原則，隨著各項創新管理方式的穩步推進，在做好保障的前提下，公司的服務水平也會得到顯著提升。

在半山小鎮，乘客可以通過人行天橋實現公交車與BRT的無縫換乘。

未來，公交集團還將持續推進黔爽巴士定制公交，利用黔爽巴士信息平台，收集、統計花果園區域內市民的出行需求，在達到一定客流基礎條件后，可以開展個性化的公共交通服務。

“貴陽公交從原來的幾台車、幾十個人發展到今天的3500多台車，238條常規線路，我們公交人可以說是見証了貴陽城市的發展。”李瑋說，將來，他們還將按照《貴陽貴安融合發展公共交通總體規劃》《貴陽市中心城區公交線網規劃》等規劃藍圖，配合公交基礎設施建設優化調整公交線網，不忘初心，打造有溫度、有熱度、有情懷的新公交，不負百姓的信任和期望。（文/圖 余珉琨）

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