自2018年底貴陽軌道交通3號線開工以來，時間已經過去了兩年半，3號線五年的計劃建設時間已經過半！

車站基坑。

貴陽市軌道交通3號線串聯了花溪、經開、老城區、新添，覆蓋花溪核心區、花溪公園、花果園大型居住區、黔靈山公園公園等重要的功能區及客流集散點。3號線一期工程起點為花溪環城高速公路北側的桐木嶺站，終點為烏當區洛灣站，線路全長43.191千米，其中地下線41.833千米，高架線0.710千米，過渡段0.648千米，設站29座，車輛段和停車場各1處，控制中心1座，主變電所3座。3號線在浣紗路站與2號線換乘、在北京路站與1號線換乘，遠期分別與4號線、S1、S3和S4線換乘，實現與貴陽市軌道交通網的緊密聯系和錨固。

鬆花路站工地。

3號線通車后，作為50萬居民已入住的大型城市綜合體花果園將有哪些變化？尤其是花果園東站和鬆花路站這兩座相鄰地鐵站，將形成哪些商業看點？筆者對此進行了走訪。

兩地鐵站“地下城”體量：相當於13個足球場

從花果園購物中心到“雙子塔”之間，將有兩座地鐵站構成一個龐大的“地下城”，那就是花果園東站和鬆花路站。花果園東站和鬆花路站在地下負一層連通，兩者的總建筑面積分別為76006平方米和18685平方米，連通在一起將行成一座超大的“地下城”，體量達94691平方米，相當於13個多標准足球場這麼大。

兩地鐵站面積：在國內位居前列

根據已經公布的全國地鐵站的體量數據來看，全國乃至亞洲范圍內的地鐵站的排名，上海人民廣場站以17.61萬平方米的面積穩居第一，南京新街口站面積為7.67萬平方米，廣州天河公園站的面積為7.86萬平方米。因此，貴陽花果園東站及鬆花路站合體建成后的9.4691萬平方米，體量將在全國名列前茅。

兩地鐵站商圈：超大商業中心

花果園東站的土建工作，隸屬於中鐵八局集團貴陽軌道交通3號線土建八標。車站的總長度717.6米，寬度為24.9米，有效站台長度為120米，總建筑面積達76006平方米。花果園東站的長度，是普通車站的三倍以上，分為三層，負一層是一座面積達18000平方米的商業中心。

鬆花路站鳥瞰。

鬆花路站沿中山南路東西向敷設，車站長210米，基坑最大開挖深度21.72米，為地下兩層三跨框架結構（部分為地下三層）。鬆花路站由中鐵二局集團承建，隸屬於貴陽軌道交通3號線土建九標。該標段項目書記周華川介紹，鬆花路站與花果園東站在負一層有通道相連，連接部分的面積大約有1700平方米。

因此，花果園片區的這兩座地鐵站，不但構成了一個強大的交通樞紐，而且還是一個超大體量（約2萬平方米）的商業中心！可以想象，地鐵站建成后，將會給花果園片區帶來巨大的改變。

最近幾天，鬆花路站又有了新進展

和花果園東站相比，鬆花路站的體量小了很多，作為一座標准車站，鬆花路站卻有著很大的施工難度。土建九標項目書記周華川介紹：

按照目前最近的進度，鬆花路站的圍護樁施工已經完成了99%以上，車站主體基坑的圍護結構已經全部完成。按照11萬方的總土石方量來衡量，目前鬆花路站已經完成15000方。目前，鬆花路站的土建工作，大約完成了總量的40%左右。

鬆花路站與花果園東站的施工圍擋隻相隔幾米。

鬆花路站的情況很復雜。“我們這裡的地下，很多都是‘回填土’。”周華川說，回填土就是原來搞建設的時候，修房子、平整場地后填上的土。回填土肯定會比較鬆軟，同時鬆花路站周邊的地下水位較高，土一旦泡在水裡，就會塌陷，一旦出現了塌陷的情況，造成的損失不可估量。為此，項目部制定了周密的方案，採用全鋼護筒跟進等策略，保証萬無一失。

鬆花路站的施工方式是半蓋挖順作法。也就是說，車站的施工將會設置圍擋，先全部挖到20多米深的底部，然后再像修房子一樣從下到上修建車站的內部空間。

按照3號線指揮部的目標，明年上半年，整條3號線的土建工作將全部結束。按照目前的進度來看，鬆花路站的管理者對完成這一目標很有信心。

兩地鐵站投用后，哪些群眾直接受益？

未來，從鬆花隧道口到雙子塔的地下，將構成一個龐大的交通中心、商業中心。

按照鬆花路站和花果園東站的規劃，在花果園購物中心周邊的住戶最受益，其中花果園E區中山公館、花果園國際金融街、花果園中央商務區等區域的群眾將在家門口就能享受到便捷的交通和超大體量、時尚潮流的商業配套。

當然，作為地標性的交通中心和商業中心，它釋放出的強大氣場，必將會覆蓋幾乎大半個花果園。未來，它的繁榮程度將無法估量。（文/圖 余珉琨）

分享讓更多人看到